Wpisy

Sterownik STAG 400 DPI

Sterownik STAG 400 DPI

Sterownik STAG 400 DPISTAG 400 DPI to nowoczesny sterownik sekwencyjnego wtrysku gazu, który umożliwia zasilanie gazowe wybranych modeli samochodów z bezpośrednim wtryskiem paliwa.

STAG 400 DPI jest dedykowanym rozwiązaniem do silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa – w zależności od kodu silnika – w następujących modelach:

VW Eos
VW Golf
VW Golf Plus
VW Jetta
VW Passat
VW Turan
Skoda Octavia II
Seat Altea/Altea XL
Seat Leon
Seat Toledo
Audi A3
2,0 FSI kod silnika BVY
150 KM , 110 KW
Audi A3
Audi TT
VW Eos
VW Golf
VW Jetta
Vw Passat
2,0 TSI kod silnika BPY
Moc 200 KM 147 KW
VW Eos
VW Golf
VW Golf Estate
VW Golf Plus
VW Jetta
VW Passat
VW Scirocco
Skoda Octavia II
1,4 TSI kod silnika CAXA
moc 122 KM , 90 KW
AUDI A3 (08-)
AUDI A3 Cabrio (09-)
AUDI TT (08-)
SEAT Altea/Altea XL (09-)
SKODA Octavia II (08-)
SKODA Superb II (08-)
SKODA Yeti (09-)
VW Golf (09-)
1,8 TSI kod silnika CDA 
moc 160 KM, 118 KW

Nowy kod obsługiwany przez STAG 400 DPI to LF3F.

Ten typ silnika jest stosowany przez MAZDĘ w samochodach:

  • Mazda 3 (2,0 DISI 111 KW, 151 KM),
  • Mazda 6 ( 2,0 DISI 114 KW, 155 KM).

STAG 400 DPI jako jedyny sterownik na rynku doskonale współpracuje z technologią bezpośredniego wtrysku benzyny, stosowaną coraz powszechniej w nowoczesnych silnikach benzynowych. Dzięki temu użytkowanie samochodów wyposażonych w silniki z bezpośrednim wtryskiem oraz instalację gazową STAG 400 DPI, staje się bardziej ekonomiczne i ekologiczne.

Zaawansowane technologicznie silniki wspierane przez szereg podzespołów elektronicznych są niezwykle wrażliwe na wszelkie zmiany zadanych fabrycznie parametrów pracy. Dlatego montowana w nich instalacja musi idealnie współpracować z komputerem pojazdu. Doskonałą integrację układów zasilania benzynowego i gazowego w silnikach z bezpośrednim wtryskiem, zapewnia specjalnie dedykowana dla tego rodzaju zasilania instalacja STAG 400 DPI.
STAG 400 DPI jest produkowany w oparciu o najnowszą technologię i na bazie najwyższej jakości podzespołów elektronicznych. Sterownik został wyposażony w innowacyjne oprogramowanie z szeregiem użytecznych funkcji.
Wszystko to sprawia, że jest to obecnie najnowocześniejszy, najlepszy sterownik gazu do silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny.

Zalety instalacji STAG 400 DPI

  • precyzyjne dawkowanie gazu w całym zakresie obrotów przy minimalnym poborze benzyny
  • utrzymanie kluczowych parametrów pracy silnika jak przy pełnym zasilaniu benzyną.
  • innowacyjny sposób dawkowania gazu zapewniający stabilną pracę silnika.
  • automatyczne, niewyczuwalne przejście na zasilanie gazowe.
  • schemat podłączenia oraz kalibracja podobne jak w pozostałych sterownikach STAG.
  • zastosowanie nowych narzędzi umożliwiających szybką kalibrację.
  • niezwykła precyzja autokalibracji.
  • wbudowany adapter OBDII/EOBD.
  • rozbudowany system autodiagnozy.
  • zintegrowany emulator ciśnienia benzyny.
  • mapa graficzna 3D.
  • obsługa dotrysków.
  • odczytywanie korekcji ECU.
  • podgląd parametrów pracy na oscyloskopie.
  • przejrzysty program do kalibracji.
Komunikacja z OBD II/EOBD

Sterownik posiada zintegrowany adapter umożliwiający komunikację z komputerem benzynowym poprzez protokoły OBD II/EOBD:

  • ISO-15765
  • ISO-14230
  • ISO-9141

Komfort i wygoda użytkowania

Zastosowanie STAG 400 DPI zapewnia komfortową, dynamiczną i ekonomiczną jazdę w pełnym zakresie parametrów, gwarantowanych przez producenta samochodu.
Instalacja wyposażona w sterownik STAG 400 DPI jest perfekcyjnie wyregulowana a ingerencja serwisu wymagana jest tylko przy okresowych przeglądach instalacji gazowej.

Oszczędność i bezpieczeństwo

STAG 400 DPI jest całkowicie bezpieczny dla silnika, gwarantuje ochronę wtryskiwaczy benzynowych co zostało potwierdzone w długodystansowych testach drogowych przeprowadzonych przez laboratorium Badań i Certyfikacji.
Na podstawie długodystansowych testów, określono również średnie spalanie LPG i benzyny dla konkretnych modeli aut. Wyniki testów wskazują, że STAG 400DPI zapewnia doskonałe osiągi przy niewielkim zużyciu paliwa. Zużycie LPG jest około 20% wyższe od aktualnego wskazania komputera benzynowego, natomiast uśredniona wartość zużycia benzyny wynosi 2l / 100km. Należy przy tym pamiętać, że są to wartości orientacyjne i mogą ulec zmianie w zależności od marki samochodu, stanu technicznego pojazdu, jakości paliw, kodu silnika, miejsca i stylu jazdy i innych warunków eksploatacji.

Emulator FLE-P

 FLE-PEmulator typu FLE-P, przywraca prawidłowe wskazanie poziomu paliwa w samochodach zasilanych gazem LPG/CNG i wyposażonych w komputer pokładowy. Instalacja gazowa w samochodach wyposażonych w komputer pokładowy może spowodować zakłócenie wskazań poziomu zużycia benzyny, ponieważ funkcja ta jest realizowana na podstawie przejechanego dystansu i warunków użytkowania (w samochodach nie wyposażonych w komputer jedynie na podstawie pływaka w zbiorniku). Tak więc mimo, że samochód pokonuje dystans na zasilaniu gazowym, komputer sygnalizuje błędnie ubytek benzyny co wprowadza kierowcę w błąd i uniemożliwia prawidłowe określenie aktualnego stanu benzyny. Problem ten niweluje EMULATOR FLE-P, który koryguje wskazania komputera.

Strony

V generacja instalacji gazowych

Największa różnica układu zasilania V generacji z poprzednimi polega na dostarczaniu gazu do zaworów ssących silnika nie w stanie lotnym, ale w stanie ciekłym. Ta technologia ciekłego wtrysku jest w Polsce dostępna dopiero od niedawna. Producentem systemu LPI jest holenderska firma Vialle.

Systemy wtrysku gazu konstruowane przez tą firmę, dorównują jakością najnowocześniejszym rozwiązaniom wtrysku benzyny. System LPI jest kompatybilny ze wszystkimi nowoczesnymi silnikami z wtryskiem paliwa, a na dodatek – żaden inny nie może być zastosowany w silnikach z turbo doładowaniem. Wzrost mocy silnika jest tutaj wywołany efektem chłodzenia rozprężanym gazem (bez uprzedniego odparowywania) – cylindry są lepiej napełniane. A więc w tym przypadku auto nie traci na mocy i zachowuje parametry producenta.

LPG – płynny gaz ropopochodny

LPG to skrót od Liquefied Petroleum Gas i w wolnym tłumaczeniu na polski oznacza płynny gaz ropopochodny. Jest w dzisiejszych czasach niewątpliwie najpopularniejszym płynnym gazem. LPG jest efektem rafinacji – jak sama nazwa wskazuje – ropy naftowej. Najczęściej można natrafić na mieszaniny propanu i butanu (odpowiednio C3H8 i C4H10), które przechowywane są przeważnie (w temperaturze otoczenia) pod ciśnieniem podobnym od atmosferycznego (najwyżej dwa razy większym).

Jego liczba oktanowa waha się w granicach (w zależności od mieszanki) między 90 a 110 jednostek, co oznacza oczywiście, że nie ustępuje w tym względzie dostępnym powszechnie paliwom benzynowym. Wartość opałowa w przypadku skroplonego propanu-butanu, przy gęstości przekraczającej nieznacznie 0,5 kg/dm3, jest równa 46,1MJ/kg. Wypada więc lepiej w porównaniu z benzyną, której wartość opałowa wynosi mniej – 43,9 MJ/kg.

LPG oprócz powstawania jako efekt uboczny rafinacji ropy naftowej, może być również wytwarzany z gazu ziemnego. Płynny gaz ropopochodny stosuje się powszechnie w rolnictwie, przemyśle chemicznym oraz w gospodarstwach domowych. Najbardziej jest jednak znany jako paliwo samochodowe oraz paliwo napędzające inne maszyny i urządzenia wyposażone w silniki spalinowe. Spalanie LPG w instalacjach samochodowych jest wagowo porównywalne ze spalaniem zwykłej benzyny, objętościowo jednak gaz ten zajmuje około 15% więcej przestrzeni

Wpływ instalacji gazowych na żywotność silników

Od wielu lat prowadzi się badania nad wpływem użycia gazu do zasilania motorów spalinowych. W wyniku tych obserwacji stwierdzono, że silniki spalinowe napędzane gazem wręcz przedłużają żywotność silnika.

LPG nie rozrzedza oleju, a wręcz przeciwnie – dzięki zastosowaniu tego paliwa wzrasta lepkość oleju, wynikiem czego jest mniejsze zużycie poszczególnych części układu korbowego. Następuje wolniejsze zużycie tłoków, zaworów i ścianek głowicy; gazy są dokładniej spalane, dzięki czemu na częściach nie osadza się nagar. Na podstawie: www.egp.pl

Korzyści z LPG w aucie

Niewątpliwie na pierwszym miejscu tradycyjnie należy wymienić oszczędności w porównaniu z eksploatacją auta zasilanego olejem napędowym lub benzyną. Dla przykładu silnik 1,6 16V montowany w Fiacie Siena, zasilany benzyną zużywa 7 litrów benzyny na 100km (przy 90km/h), a zasilany gazem – 8 litrów LPG. Dane pochodzą z Instytutu Transportu Samochodowego. Podobna zależność, czyli około 15% wzrost zużycia paliwa jest notowany również w jeździe miejskiej. Rachunek jest więc prosty, ponieważ obecnie cena LPG równa jest około 50% ceny benzyny.Kolejną korzyścią jest niewątpliwie przyczynienie się do ochrony środowiska. Samochody zasilane gazem emitują mniej składników toksycznych do atmosfery.

Obu tym zaletom towarzyszy właściwie niezauważalny nawet w pewnych przypadkach spadek mocy silników. Przykładowo opisywane auto, również wg Instytutu Transportu Samochodowego na rozpędzenie się do 100km/h potrzebuje 1,5 sekundy więcej, niż w przypadku zasilania benzyną. Jednak w przypadku np. Fiata UNO z silnikiem 1.0 FIRE, niektórzy użytkownicy nie zauważają spadku mocy.

Instalacje Gazowe – Ekologia

Jednorodność składu mieszanki paliwowo-powietrznej decyduje o tym, że LPG można uznać za w pełni ekologiczne paliwo. Mieszanka gazowo-powietrzna jest dokładnie spalana nawet bez katalizatora. Ma to bezpośrednie przełożenie na zmniejszoną zawartość szkodliwych substancji zawartych w spalinach. Wszelkie możliwe pomiary pokazują, że zawartość tlenku węgla, różnych tlenków azotu i węglowodorów w spalinach LPG jest dużo niższa niż w przypadku spalin benzyny lub ropy. Dodatkowe korzyści dla środowiska wynikają z braku związków ołowiu i siarczanów w spalinach mieszanki gazowo-powietrznej. Wynika to z braku związków ołowiu i śladowych ilości związków siarki w samej mieszance.

Zatem w wyniku działania silników zasilanych gazem nie przedostaje się do atmosfery benzen, siarka i ołów. Spaliny nie zawierają też żadnych węglowodorów aromatycznych. W porównaniu z LPG zanieczyszczenie spalinami silników benzynowych jest większe o około 15% jeśli chodzi o dwutlenek węgla, nawet 20% w przypadku tlenku węgla i nawet 50% w przypadku węglowodorów. Substancje te mają oczywiście bardzo ujemny wpływ na stan zdrowia całego społeczeństwa.

Można pokusić się o stwierdzenie, że montując instalację gazową piecze się dwie pieczenie na jednym ogniu. Zarówno wiąże się to z niższymi kosztami eksploatacji, jak i ze zmniejszeniem ilości emitowanych do atmosfery toksycznych substancji przez silnik. Zjawisko powszechnego przechodzenia na tańszy gaz jest w takim razie pożądane ze względów ekologicznych – nie chodzi tu jedynie o polepszenie się charakterystyk powietrza, którym oddychamy, ale również opóźnienie zmian klimatycznych powodowanych zanieczyszczeniem środowiska, wpływających na coraz częstsze występowanie anomalii pogodowych.

Wzrost ilości źródeł emisji zanieczyszczenia, jak na przykład wzrost ilości aut, które poruszają się po drogach Europy, wymusił wprowadzenie limitów zawartości toksyn zawartych w spalinach samochodowych – traktuje o tym norma EURO3, która ogranicza górną zawartość tlenków węgla do 2,3g/km, węglowodorów do 0,15g/km oraz tlenków azotu również do 0,15g/km. Silniki benzynowe spełniające tę normę, po instalacji systemu zasilania paliwem LPG, spełniają bardziej rygorystyczną normę EURO4, która ogranicza emisję tych szkodliwych toksyn odpowiednio do 1g/km, 0,1g/km i 0,08g/km.

Nie ulega wątpliwości, że – pomimo ciągłego przesuwania w przyszłość granicy wyczerpania się zasobów naturalnych (również dzięki odkryciom nowych złóż) – ropa kiedyś się jednak skończy. Rodzi to konieczność poszukiwania alternatywnych źródeł energii oraz poszukiwania alternatywnych paliw. Do tej pory najlepiej z ropą i benzyną najlepiej konkuruje właśnie gaz, zarówno w kategorii cenowej jak i wartości opałowej i – przede wszystkim – toksyczności. Dla tego też na szczęście udział tego paliwa w bilansie energetycznym stale wzrasta.

LPG w samochodach

Gaz w samochodzie to nie tylko same korzyści. Decydując się na tanie paliwo, trzeba mieć świadomość, że samochód nie został konstrukcyjnie do tego przystosowany.

Największym problemem jest zbiornik paliwa. Tradycyjny, w kształcie walca, zajmuje sporo miejsca w bagażniku i nie pozwala na włożenie do niego większego ładunku.

Terroidalny, montowany w miejscu zapasowego koła, powoduje, że w bagażniku nie ma miejsca na koło zapasowe. Instalatorzy doradzają stosowanie mniejszych zbiorników. Przemawia za tym coraz gęstsza sieć stacji paliwowych ze znakiem LPG.

Jak się okazuje, zanim zdecydujemy się na gaz, warto wziąć pod uwagę przebieg samochodu. Wielu fachowców odradza montowanie instalacji gazowej w samochodach o przebiegu wyższym niż 80 tysięcy kilometrów.

O czym jeszcze należy pamiętać, decydując się na montaż instalacji gazowej?

  • Wszelkie prace powinny być wykonane w dobrym, renomowanym warsztacie, który potrafi dobrać do samochodu odpowiednią instalację i odpowiednio ją zamontować.
  • Temperatura spalania gazu jest wyższa niż benzyny, co może spowodować wypalanie gniazd zaworów. Dlatego w silnikach, gdzie zawory regulowane są ręcznie, należy skrupulatnie przestrzegać terminów regulacji. Warto również przed zainstalowaniem sprawdzić stan gniazd zaworów. Jeśli są nadpalone, stanowczo należy je naprawić.
  • Na wszelki wypadek warto stosować oleje silnikowe z napisem for Gas.

Co przemawia za gazem?

  • Prawidłowo wykonana instalacja pozwala na: zmniejszenie wydatków na paliwo,
  • zmniejszenie zanieczyszczeń emitowanych do atmosfery,

Gaz to nie same korzyści, ale także wydatki, ponieważ:

  • co rok należy dokonać płatnego przeglądu instalacji
  • okresowo należy wymieniać filtr gazu.

źródło: motofakty