Wpisy

Sterownik STAG 400 DPI

Sterownik STAG 400 DPI

Sterownik STAG 400 DPISTAG 400 DPI to nowoczesny sterownik sekwencyjnego wtrysku gazu, który umożliwia zasilanie gazowe wybranych modeli samochodów z bezpośrednim wtryskiem paliwa.

STAG 400 DPI jest dedykowanym rozwiązaniem do silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa – w zależności od kodu silnika – w następujących modelach:

VW Eos
VW Golf
VW Golf Plus
VW Jetta
VW Passat
VW Turan
Skoda Octavia II
Seat Altea/Altea XL
Seat Leon
Seat Toledo
Audi A3
2,0 FSI kod silnika BVY
150 KM , 110 KW
Audi A3
Audi TT
VW Eos
VW Golf
VW Jetta
Vw Passat
2,0 TSI kod silnika BPY
Moc 200 KM 147 KW
VW Eos
VW Golf
VW Golf Estate
VW Golf Plus
VW Jetta
VW Passat
VW Scirocco
Skoda Octavia II
1,4 TSI kod silnika CAXA
moc 122 KM , 90 KW
AUDI A3 (08-)
AUDI A3 Cabrio (09-)
AUDI TT (08-)
SEAT Altea/Altea XL (09-)
SKODA Octavia II (08-)
SKODA Superb II (08-)
SKODA Yeti (09-)
VW Golf (09-)
1,8 TSI kod silnika CDA 
moc 160 KM, 118 KW

Nowy kod obsługiwany przez STAG 400 DPI to LF3F.

Ten typ silnika jest stosowany przez MAZDĘ w samochodach:

  • Mazda 3 (2,0 DISI 111 KW, 151 KM),
  • Mazda 6 ( 2,0 DISI 114 KW, 155 KM).

STAG 400 DPI jako jedyny sterownik na rynku doskonale współpracuje z technologią bezpośredniego wtrysku benzyny, stosowaną coraz powszechniej w nowoczesnych silnikach benzynowych. Dzięki temu użytkowanie samochodów wyposażonych w silniki z bezpośrednim wtryskiem oraz instalację gazową STAG 400 DPI, staje się bardziej ekonomiczne i ekologiczne.

Zaawansowane technologicznie silniki wspierane przez szereg podzespołów elektronicznych są niezwykle wrażliwe na wszelkie zmiany zadanych fabrycznie parametrów pracy. Dlatego montowana w nich instalacja musi idealnie współpracować z komputerem pojazdu. Doskonałą integrację układów zasilania benzynowego i gazowego w silnikach z bezpośrednim wtryskiem, zapewnia specjalnie dedykowana dla tego rodzaju zasilania instalacja STAG 400 DPI.
STAG 400 DPI jest produkowany w oparciu o najnowszą technologię i na bazie najwyższej jakości podzespołów elektronicznych. Sterownik został wyposażony w innowacyjne oprogramowanie z szeregiem użytecznych funkcji.
Wszystko to sprawia, że jest to obecnie najnowocześniejszy, najlepszy sterownik gazu do silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny.

Zalety instalacji STAG 400 DPI

  • precyzyjne dawkowanie gazu w całym zakresie obrotów przy minimalnym poborze benzyny
  • utrzymanie kluczowych parametrów pracy silnika jak przy pełnym zasilaniu benzyną.
  • innowacyjny sposób dawkowania gazu zapewniający stabilną pracę silnika.
  • automatyczne, niewyczuwalne przejście na zasilanie gazowe.
  • schemat podłączenia oraz kalibracja podobne jak w pozostałych sterownikach STAG.
  • zastosowanie nowych narzędzi umożliwiających szybką kalibrację.
  • niezwykła precyzja autokalibracji.
  • wbudowany adapter OBDII/EOBD.
  • rozbudowany system autodiagnozy.
  • zintegrowany emulator ciśnienia benzyny.
  • mapa graficzna 3D.
  • obsługa dotrysków.
  • odczytywanie korekcji ECU.
  • podgląd parametrów pracy na oscyloskopie.
  • przejrzysty program do kalibracji.
Komunikacja z OBD II/EOBD

Sterownik posiada zintegrowany adapter umożliwiający komunikację z komputerem benzynowym poprzez protokoły OBD II/EOBD:

  • ISO-15765
  • ISO-14230
  • ISO-9141

Komfort i wygoda użytkowania

Zastosowanie STAG 400 DPI zapewnia komfortową, dynamiczną i ekonomiczną jazdę w pełnym zakresie parametrów, gwarantowanych przez producenta samochodu.
Instalacja wyposażona w sterownik STAG 400 DPI jest perfekcyjnie wyregulowana a ingerencja serwisu wymagana jest tylko przy okresowych przeglądach instalacji gazowej.

Oszczędność i bezpieczeństwo

STAG 400 DPI jest całkowicie bezpieczny dla silnika, gwarantuje ochronę wtryskiwaczy benzynowych co zostało potwierdzone w długodystansowych testach drogowych przeprowadzonych przez laboratorium Badań i Certyfikacji.
Na podstawie długodystansowych testów, określono również średnie spalanie LPG i benzyny dla konkretnych modeli aut. Wyniki testów wskazują, że STAG 400DPI zapewnia doskonałe osiągi przy niewielkim zużyciu paliwa. Zużycie LPG jest około 20% wyższe od aktualnego wskazania komputera benzynowego, natomiast uśredniona wartość zużycia benzyny wynosi 2l / 100km. Należy przy tym pamiętać, że są to wartości orientacyjne i mogą ulec zmianie w zależności od marki samochodu, stanu technicznego pojazdu, jakości paliw, kodu silnika, miejsca i stylu jazdy i innych warunków eksploatacji.

Strony

INSTALACJE LANDI RENZO

Wielopunktowy system wtrysku sekwencyjnego LANDIRENZO OMEGAS należy do najnowszej generacji, dostępnych na rynku, systemów przejścia z zasilania na benzynę na zasilanie na gaz LPG w fazie lotnej.
Komputer ECU gazu określając aktualny czas wtrysku gazu opiera się na przejętych, podczas działania na gaz, czasach wtrysku benzyny na impedancjach emulacyjnych znajdujących się w komputerze ECU gazu. Oznacza to, że kontrola nad silnikiem leży w gestii komputera benzyny, podczas gdy komputer gazu zajmuje się przetwarzaniem poleceć wygenerowanych dla wtryskiwaczy benzyny na odpowiednie polecenia dla wtryskiwaczy gazu.

Aby zachować idealną zgodność z systemem benzynowym, komputer ECU gazu uruchamia wtrysk gazu na tym samym cylindrze, z którego został pobrany czas wtrysku benzyny. Krótko mówiąc możemy stwierdzić, że komputer gazu przekształca pewną ilość energii, która powinna być wyzwolona za pośrednictwem benzyny w odpowiedniż ilość energii, która rzeczywiście zostanie wygenerowana przez gaz.
LANDIRENZO OMEGAS może korzystać z różnego typu wtryskiwaczy w zależności od póniejszego zastosowania oraz cech silnika, w którym system ten jest instalowany.
LANDIRENZO OMEGAS w minimalnym stopniu narusza oryginalny system zasilania na benzyną i jest w stanie zintegrować się w sposób wydajny z głównymi (kontrola stężenia mieszanki, cut off, EGR, odcięcie paliwa po przekroczeniu maksymalnych obrotów, itd) i dodatkowymi (kontrola sprzęgła klimatyzatora, nadciśnienie wspomagania kierownicy, obciążenia elektryczne, itd) funkcjami tegoż systemu. Przejącie z czasu wtrysku benzyny na czas wtrysku gazu jest realizowane w oparciu o szereg parametrów, które to, oprócz czasów wtrysku benzyny, są pozyskiwane przez komputer ECU gazu: ciśnienie gazu na listwie, temperatura gazu, temperatura wody w silniku, obroty silnika, napięcie w akumulatorze.

OMEGAS – SYSTEM SEKWENCYJNEGO WTRYSKU GAZU FAZY LOTNEJ LANDIRENZO.

Instalacja może być zaadoptowana do każdego 3, 4 i 6 cylindrowego silnika z wielopunktowym wtryskiem paliwa niezależnie ani od zastosowanego w nim typu sterownika paliwowego ani od sondy bądź sond lambda.
Bazując na czasach otwarcia wtryskiwaczy paliwowych, temperaturze i ciśnieniu LPG, podciśnieniu w kolektorze ssącym oraz sygnale obrotów silnika – sterownik OMEGAS wysyła informację na listwę wtryskiwaczy gazowych z gotowymi czasami ich otwarcia.
Wtryskiwacze paliwowe reagując natychmiast na ewentualne polecenia wynikające z działania układu OBD, a informacje te, przechwycone przez okablowanie OMEGAS stają się jednocześnie podstawą do skorygowania czasów otwarć wtryskiwaczy gazowych.
W związku z tego typu rozwiązaniem we współpracy z OMEGAS nie stosuje się żadnych emulatorów – ani rozcięcia wtrysku, ani oszukujących układ OBD.
Software OMEGAS jest niezwykle prosty w obsłudze, a jego adaptacja do danego silnika zajmuje około 2 minut i nie wymaga wyjeżdżania z warsztatu.
Stała kontrola ciśnienia LPG, umożliwia samoczynne przejście na benzynę po wypaleniu gazu ze zbiornika, co jest sygnalizowane dzwonkiem.
Zarówno zmiana z benzyny na gaz, jak i gazu na benzynę odbywa się w sposób nieodczuwalny dla kierującego.
Poza filtrem wstępnym na wlocie LPG do reduktora, system OMEGAS wyposażony jest w filtr fazy lotnej dbający o czystość i komfort pracy wtryskiwaczy gazowych.

DZIAŁANIE SYSTEMU LANDIRENZO OMEGAS

Uruchomienie pojazdu następuje zazwyczaj na benzynę ale, w nagłych wypadkach, istnieje mośliwość uruchomienia pojazdu na gaz przy użyciu przełącznika. Po uruchomieniu pojazdu i przełączniku w pozycji gaz, komputer ECU gazu kontroluje warunki, które muszą być spełnione do dokonania przełączenia.

Gaz płynny, znajdujący się w zbiorniku pod ciśnieniem zależnym od jego składu i od temperatury otoczenia, jest odparowywany w reduktorze i rozprężany tak aby ciśnienie wyjściowe było wyższe o 0,95 bar od ciśnienia obecnego w kolektorach ssących. W momencie gdy silnik osięga temperaturę minimalną potrzebną do przełączenia, otwierane są elektrozawory znajdujące się na wielozaworze i na reduktorze/parowniku. Kiedy zachodzą także inne warunki niezbędne do dokonania przełączenia (minimalny poziom obrotów, przyspieszanie), system przełącza się na gaz. Wówczas wtryskiwacze benzyny zostają odłączone, a komputer ECU gazu rozpoczyna sterowanie wtryskiwaczami gazu.
Komputer ECU gazu odczytuje czas wtrysku benzyny i zmienia go na czas wtrysku gazu, aby sterować wtryskiwaczem odpowiadającym danemu cylindrowi.
Precyzyjna kalibracja mapy, otrzymana przy użyciu programu Landi Renzo, powoduje, że nie jest potrzebne specjalne przystosowanie na gaz, ale wszystko może być przekazane przystosowaniu na benzynę.

SYSTEM KONTROLNY

Poza kierowaniem wtryskiwaczami gazu, w celu kompletacji systemu, komputer ECU LANDIRENZO OMEGAS nadzoruje także inne funkcje takie jak wskaźnik poziomu paliwa, sterowanie elektrozaworami, powrót na zasilanie benzyną w przypadku wyczerpania LPG itd. Zarówno w czasie montażu jak i serwisu, można dokonać wizualizacji działania systemu i sprawdzić diagnostyką podłączając komputer osobisty do komputera LANDIRENZO OMEGAS ECU i wykorzystując program interfejsowy Omegas oraz interfejs seryjny RS 232 lub USB.

Regulacja instalacji gazowych

Regulacja jest prosta, do zrobienia we własnym zakresie. Skład mieszanki ustawiamy następująco: Regulacja instalacji gazowej Regulacja instalacji LPG niewyposażonej w silniki krokowe i komputer sterujący.
Najpierw krótkie wyjaśnienie pojęcia: co to jest Lambda? Głównym parametrem określającym mieszankępaliwowo powietrzną jest lambda – stosunek ilości powietrza dostarczonego w mieszance do ilościpowietrza potrzebnego do teoretycznie całkowitego spalenia zawartego w niej paliwa. Idealne proporcjeto oczywiście lambda=1, ale silnik spalinowy osiąga maksimum sprawności (ok. 40%) przy lambda=1,15a maksimum mocy przy lambda=0,85.
Bogata mieszanka to większa moc, ubosza mieszanka tonajwiększa ekonomika jazdy, ale tylko w pewnych granicach. Zbyt uboga i zbyt bogata mieszanka poprostu się nie palą. Zakres stabilnej pracy silnika dla obrotów biegu jałowego to lambda od 0,75 do 1,3.S
tabilna praca silnika przy maksymalnych, pod obciąeniem, to lambda od 0,7 do nawet 3! Podstawowy warunek: silnik musi absolutnie poprawnie pracować na benzynie, mieć dobrze ustawioneobroty biegu jałowego, sprawny układ zapłonowy, czysty filtr powietrza i ŻADNYCH nieszczelności wkorektorze ssącym! Przed rozpoczęciem regulacji silnik musi się zagrzać – najlepiej poczekać a włączą się wentylatory.
Przełączamy silnik na gaz i rozpoczynamy regulację. Słuą do tego dwie śrubki – jedna na reduktorze(regulacja ciśnienia gazu) oraz na przewodzie gazowym doprowadzającym gaz do mieszalnika (zawórgłówny). Starając się utrzymać silnik w połowie obrotów maksymalnych (ok. 3000 rpm) zakręcamy zawórgłówny dopóki obroty zaczną wyraŸnie spadać – odkręcamy wtedy zawór główny o jeden pełny obrót.Teraz lambda powinna wynosić ok. 1.
Zostawiamy teraz silnik na biegu jałowym i odkręcamy śrubkę nareduktorze w lewo – zwiększamy ciśnienie. Kiedy dochodzimy do momentu, kiedy obroty wyraŸniezaczynają spadać (mieszanka zbyt bogata), lambda spada poniej 0,7 i przekraczamy granicę palności:lewa granica.
Teraz zakręcamy śrubkę w prawo zmniejszając ciśnienie a do zuboenia mieszanki pozagranicę palności – lambda powyej 1,3: prawa granica. Liczba obrotów śrubki regulacyjnej to zakresstabilnej pracy silnika, zwykle od 1 do 2 obrotów. Szerokość tego obszaru jest zalena od podciśnieniawytwarzanego w kolektorze przez mieszalnik – im jego przekrój większy, tym węszy obszar stabilności itrudniejsza regulacja. Aby silnik był w miarę oszczędny, ustawiamy śrubkę mniej więcej w połowieobszaru stabilnej pracy silnika, ale troszeczkę w stronę prawej granicy. Lambda powinna teraz wynosićok. 1,05.
Aby silnik miał moliwie najlepsze osiągi, trzeba śrubkę ustawić blisko lewej granicy – lambdapowinna wynosić około 0,8. Daje to lepszą dynamikę ju na niszych obrotach i łatwiejsze zapalaniesilnika. Aby ostatecznie wyregulować instalację, najlepiej odbyć jazdy testowe na prostym odcinku drogi, lekkopod górkę, sprawdzając maksymalne osiągi i przyspieszenie (mona korzystać nawet ze stopera). Jeelisilnik wydaje się za słaby, odkręcamy zawór główny o 1/4 obrotu.
Zbytnie odkręcenie zaworu głównegotylko pogarsza osiągi zwiększając jednocześnie zuycie LPG.
Lepiej jest nieco przykręcić ni zbytnioodkręcić zawór główny.
Opis z daniels.lumena.waw.pl – przeredagowane iopatrzone wyjaśnieniami przez Rafała Adamczaka

IV generacja instalacji gazowych

Nazwana ELISA lub STELLA (różnica tkwi we wtryskiwaczu gazu). W tym układzie zasilania stosuje się jeszcze nowocześniejszy, jednostopniowy reduktor-parownik. Odparowany gaz trafia do wtryskiwacza, który steruje sekwencyjnym wtryskiwaniem gazu od razu do cylindrów.

Takie podawanie gazu jest możliwe dzięki zastosowaniu zaawansowanego technologicznie układu sterującego, który jednocześnie ustala moment wtrysku oraz czas jego trwania. Wyliczenie odpowiedniej ilości gazu za każdym razem należy również do zadań komputera. Niewątpliwą zaletą układów zasilania IV generacji jest spełnianie przez nie najnowszych standardów odnoszących się do emisji spalin.

Generacja IV obejmuje również układy, w których wykorzystuje się magistralę SGI. To właśnie poprzez nią z reduktora-parownika gaz jest sekwencyjnie wtryskiwany do cylindrów.

Magistrala SGI pozwala na osiąganie takich samych charakterystyk jazdy auta na gazie, jak w przypadku wariantu benzynowego. Układ zasilania IV generacji SGI może współpracować z najnowszymi typami silników i również spełnia surowe normy emisji spalin.

W jakich autach można montować instalacje LPG

Generalnie do przejścia z benzyny na gaz odpowiednie są przede wszystkim silniki benzynowe chłodzone cieczą. Operacja niekoniecznie musi się jednak opłacić w dwusuwach oraz w Dieslach. Modele z wtryskiem wymagają z kolei montowania najbardziej zaawansowanych technologicznie instalacji.

Instalacja gazowa może być również montowana nawet do układów zasilania samochodu z plastikowym kolektorem ssącym. Wymaga to jednak użycia konkretnej instalacji wtrysku gazu.

Na podstawie: www.egp.pl

LPG w samochodach

Gaz w samochodzie to nie tylko same korzyści. Decydując się na tanie paliwo, trzeba mieć świadomość, że samochód nie został konstrukcyjnie do tego przystosowany.

Największym problemem jest zbiornik paliwa. Tradycyjny, w kształcie walca, zajmuje sporo miejsca w bagażniku i nie pozwala na włożenie do niego większego ładunku.

Terroidalny, montowany w miejscu zapasowego koła, powoduje, że w bagażniku nie ma miejsca na koło zapasowe. Instalatorzy doradzają stosowanie mniejszych zbiorników. Przemawia za tym coraz gęstsza sieć stacji paliwowych ze znakiem LPG.

Jak się okazuje, zanim zdecydujemy się na gaz, warto wziąć pod uwagę przebieg samochodu. Wielu fachowców odradza montowanie instalacji gazowej w samochodach o przebiegu wyższym niż 80 tysięcy kilometrów.

O czym jeszcze należy pamiętać, decydując się na montaż instalacji gazowej?

  • Wszelkie prace powinny być wykonane w dobrym, renomowanym warsztacie, który potrafi dobrać do samochodu odpowiednią instalację i odpowiednio ją zamontować.
  • Temperatura spalania gazu jest wyższa niż benzyny, co może spowodować wypalanie gniazd zaworów. Dlatego w silnikach, gdzie zawory regulowane są ręcznie, należy skrupulatnie przestrzegać terminów regulacji. Warto również przed zainstalowaniem sprawdzić stan gniazd zaworów. Jeśli są nadpalone, stanowczo należy je naprawić.
  • Na wszelki wypadek warto stosować oleje silnikowe z napisem for Gas.

Co przemawia za gazem?

  • Prawidłowo wykonana instalacja pozwala na: zmniejszenie wydatków na paliwo,
  • zmniejszenie zanieczyszczeń emitowanych do atmosfery,

Gaz to nie same korzyści, ale także wydatki, ponieważ:

  • co rok należy dokonać płatnego przeglądu instalacji
  • okresowo należy wymieniać filtr gazu.

źródło: motofakty

Instalacje Gazowe – AUTOGAZ Olsztyn

Instalacje Gazowe – AUTOGAZ Olsztyn

MONTAŻ | SERWIS | SPRZEDAŻ

SAMOCHODOWE SYSTEMY GAZOWE

HURTOWNIA INSTALACJI GAZOWYCH

Instalacje Gazowe do samochodów są bardzo dobrym rozwiązaniem w czasach stale rosnących cen benzyny. Pytanie odnośnie opłacalności zamontowania instalacji na gaz staje się powoli retoryczne. Autogaz ma dobrą lub złą opinię w zależności od źródła, z którego pochodzą informacje. Instalacje Gazowe do samochodów obiektywnie rzecz biorąc są jednak po prostu dobrym rozwiązaniem, co potwierdza ich popularność w Polsce, gdzie jeździ najwięcej samochodów na auto gaz na świecie (około 2.000.000). W innych krajach rozwiązanie to staje się coraz bardziej popularne.

Instalacje Gazowe do samochodów są przede wszystkim opłacalne. W zależności od rozpatrywanego okresu stosunek ceny autogaz/benzyna jest różny, ale waha się w granicach 1/2. Oznacza to, że nawet przy nieco zwiększonym zużyciu paliwa w trybie pracy na gaz przez silnik, rozwiązanie to jest po prostu bardziej opłacalne. Silnik zasilany przez gaz ziemny zużywa się teoretycznie szybciej, jednakże przy odpowiednim dbaniu o niego nie szybko będzie nas czekać jego remont.

Instalacje Gazowe do samochodów zmniejszają moc silnika maksymalnie o 15%, choć niektórzy użytkownicy wcale tego nie zauważają. Spadek mocy jest niezauważalny np. dla użytkowników Fiata Uno.

Instalacje Gazowe do samochodów można z powodzeniem montować do nowych aut jak i starych. Rozwiązania posiadające możliwe atesty bezpieczeństwa są bezpieczne, ponieważ posiadają wiele zabezpieczeń przez nieprzewidzianym działaniem. Dbając odpowiednio o świece zapłonowe, przewody wysokiego napięcia i odpowiednio częste zmienianie filtru powietrza nie trzeba obawiać się na występowanie różnych problemów. Trzeba również zwracać uwagę, jakiej jakości autogaz tankujemy, ponieważ ma to niebagatelny wpływ na utrzymanie sprawności całej instalacji.

Produkty do instalacji gazowych

Sterownik STAG 400 DPI
Sterownik STAG 400 DPI

Sterownik STAG 400 DPI

Sterownik STAG 400 DPISTAG 400 DPI to nowoczesny sterownik sekwencyjnego wtrysku gazu, który umożliwia zasilanie gazowe wybranych modeli samochodów z bezpośrednim wtryskiem paliwa.

STAG 400 DPI jest dedykowanym rozwiązaniem do silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa – w zależności od kodu silnika – w następujących modelach:

VW Eos
VW Golf
VW Golf Plus
VW Jetta
VW Passat
VW Turan
Skoda Octavia II
Seat Altea/Altea XL
Seat Leon
Seat Toledo
Audi A3
2,0 FSI kod silnika BVY
150 KM , 110 KW
Audi A3
Audi TT
VW Eos
VW Golf
VW Jetta
Vw Passat
2,0 TSI kod silnika BPY
Moc 200 KM 147 KW
VW Eos
VW Golf
VW Golf Estate
VW Golf Plus
VW Jetta
VW Passat
VW Scirocco
Skoda Octavia II
1,4 TSI kod silnika CAXA
moc 122 KM , 90 KW
AUDI A3 (08-)
AUDI A3 Cabrio (09-)
AUDI TT (08-)
SEAT Altea/Altea XL (09-)
SKODA Octavia II (08-)
SKODA Superb II (08-)
SKODA Yeti (09-)
VW Golf (09-)
1,8 TSI kod silnika CDA 
moc 160 KM, 118 KW

Nowy kod obsługiwany przez STAG 400 DPI to LF3F.

Ten typ silnika jest stosowany przez MAZDĘ w samochodach:

  • Mazda 3 (2,0 DISI 111 KW, 151 KM),
  • Mazda 6 ( 2,0 DISI 114 KW, 155 KM).

STAG 400 DPI jako jedyny sterownik na rynku doskonale współpracuje z technologią bezpośredniego wtrysku benzyny, stosowaną coraz powszechniej w nowoczesnych silnikach benzynowych. Dzięki temu użytkowanie samochodów wyposażonych w silniki z bezpośrednim wtryskiem oraz instalację gazową STAG 400 DPI, staje się bardziej ekonomiczne i ekologiczne.

Zaawansowane technologicznie silniki wspierane przez szereg podzespołów elektronicznych są niezwykle wrażliwe na wszelkie zmiany zadanych fabrycznie parametrów pracy. Dlatego montowana w nich instalacja musi idealnie współpracować z komputerem pojazdu. Doskonałą integrację układów zasilania benzynowego i gazowego w silnikach z bezpośrednim wtryskiem, zapewnia specjalnie dedykowana dla tego rodzaju zasilania instalacja STAG 400 DPI.
STAG 400 DPI jest produkowany w oparciu o najnowszą technologię i na bazie najwyższej jakości podzespołów elektronicznych. Sterownik został wyposażony w innowacyjne oprogramowanie z szeregiem użytecznych funkcji.
Wszystko to sprawia, że jest to obecnie najnowocześniejszy, najlepszy sterownik gazu do silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny.

Zalety instalacji STAG 400 DPI

  • precyzyjne dawkowanie gazu w całym zakresie obrotów przy minimalnym poborze benzyny
  • utrzymanie kluczowych parametrów pracy silnika jak przy pełnym zasilaniu benzyną.
  • innowacyjny sposób dawkowania gazu zapewniający stabilną pracę silnika.
  • automatyczne, niewyczuwalne przejście na zasilanie gazowe.
  • schemat podłączenia oraz kalibracja podobne jak w pozostałych sterownikach STAG.
  • zastosowanie nowych narzędzi umożliwiających szybką kalibrację.
  • niezwykła precyzja autokalibracji.
  • wbudowany adapter OBDII/EOBD.
  • rozbudowany system autodiagnozy.
  • zintegrowany emulator ciśnienia benzyny.
  • mapa graficzna 3D.
  • obsługa dotrysków.
  • odczytywanie korekcji ECU.
  • podgląd parametrów pracy na oscyloskopie.
  • przejrzysty program do kalibracji.
Komunikacja z OBD II/EOBD

Sterownik posiada zintegrowany adapter umożliwiający komunikację z komputerem benzynowym poprzez protokoły OBD II/EOBD:

  • ISO-15765
  • ISO-14230
  • ISO-9141

Komfort i wygoda użytkowania

Zastosowanie STAG 400 DPI zapewnia komfortową, dynamiczną i ekonomiczną jazdę w pełnym zakresie parametrów, gwarantowanych przez producenta samochodu.
Instalacja wyposażona w sterownik STAG 400 DPI jest perfekcyjnie wyregulowana a ingerencja serwisu wymagana jest tylko przy okresowych przeglądach instalacji gazowej.

Oszczędność i bezpieczeństwo

STAG 400 DPI jest całkowicie bezpieczny dla silnika, gwarantuje ochronę wtryskiwaczy benzynowych co zostało potwierdzone w długodystansowych testach drogowych przeprowadzonych przez laboratorium Badań i Certyfikacji.
Na podstawie długodystansowych testów, określono również średnie spalanie LPG i benzyny dla konkretnych modeli aut. Wyniki testów wskazują, że STAG 400DPI zapewnia doskonałe osiągi przy niewielkim zużyciu paliwa. Zużycie LPG jest około 20% wyższe od aktualnego wskazania komputera benzynowego, natomiast uśredniona wartość zużycia benzyny wynosi 2l / 100km. Należy przy tym pamiętać, że są to wartości orientacyjne i mogą ulec zmianie w zależności od marki samochodu, stanu technicznego pojazdu, jakości paliw, kodu silnika, miejsca i stylu jazdy i innych warunków eksploatacji.

INSTALACJE LANDI RENZO

Wielopunktowy system wtrysku sekwencyjnego LANDIRENZO OMEGAS należy do najnowszej generacji, dostępnych na rynku, systemów przejścia z zasilania na benzynę na zasilanie na gaz LPG w fazie lotnej.
Komputer ECU gazu określając aktualny czas wtrysku gazu opiera się na przejętych, podczas działania na gaz, czasach wtrysku benzyny na impedancjach emulacyjnych znajdujących się w komputerze ECU gazu. Oznacza to, że kontrola nad silnikiem leży w gestii komputera benzyny, podczas gdy komputer gazu zajmuje się przetwarzaniem poleceć wygenerowanych dla wtryskiwaczy benzyny na odpowiednie polecenia dla wtryskiwaczy gazu.

Aby zachować idealną zgodność z systemem benzynowym, komputer ECU gazu uruchamia wtrysk gazu na tym samym cylindrze, z którego został pobrany czas wtrysku benzyny. Krótko mówiąc możemy stwierdzić, że komputer gazu przekształca pewną ilość energii, która powinna być wyzwolona za pośrednictwem benzyny w odpowiedniż ilość energii, która rzeczywiście zostanie wygenerowana przez gaz.
LANDIRENZO OMEGAS może korzystać z różnego typu wtryskiwaczy w zależności od póniejszego zastosowania oraz cech silnika, w którym system ten jest instalowany.
LANDIRENZO OMEGAS w minimalnym stopniu narusza oryginalny system zasilania na benzyną i jest w stanie zintegrować się w sposób wydajny z głównymi (kontrola stężenia mieszanki, cut off, EGR, odcięcie paliwa po przekroczeniu maksymalnych obrotów, itd) i dodatkowymi (kontrola sprzęgła klimatyzatora, nadciśnienie wspomagania kierownicy, obciążenia elektryczne, itd) funkcjami tegoż systemu. Przejącie z czasu wtrysku benzyny na czas wtrysku gazu jest realizowane w oparciu o szereg parametrów, które to, oprócz czasów wtrysku benzyny, są pozyskiwane przez komputer ECU gazu: ciśnienie gazu na listwie, temperatura gazu, temperatura wody w silniku, obroty silnika, napięcie w akumulatorze.

OMEGAS – SYSTEM SEKWENCYJNEGO WTRYSKU GAZU FAZY LOTNEJ LANDIRENZO.

Instalacja może być zaadoptowana do każdego 3, 4 i 6 cylindrowego silnika z wielopunktowym wtryskiem paliwa niezależnie ani od zastosowanego w nim typu sterownika paliwowego ani od sondy bądź sond lambda.
Bazując na czasach otwarcia wtryskiwaczy paliwowych, temperaturze i ciśnieniu LPG, podciśnieniu w kolektorze ssącym oraz sygnale obrotów silnika – sterownik OMEGAS wysyła informację na listwę wtryskiwaczy gazowych z gotowymi czasami ich otwarcia.
Wtryskiwacze paliwowe reagując natychmiast na ewentualne polecenia wynikające z działania układu OBD, a informacje te, przechwycone przez okablowanie OMEGAS stają się jednocześnie podstawą do skorygowania czasów otwarć wtryskiwaczy gazowych.
W związku z tego typu rozwiązaniem we współpracy z OMEGAS nie stosuje się żadnych emulatorów – ani rozcięcia wtrysku, ani oszukujących układ OBD.
Software OMEGAS jest niezwykle prosty w obsłudze, a jego adaptacja do danego silnika zajmuje około 2 minut i nie wymaga wyjeżdżania z warsztatu.
Stała kontrola ciśnienia LPG, umożliwia samoczynne przejście na benzynę po wypaleniu gazu ze zbiornika, co jest sygnalizowane dzwonkiem.
Zarówno zmiana z benzyny na gaz, jak i gazu na benzynę odbywa się w sposób nieodczuwalny dla kierującego.
Poza filtrem wstępnym na wlocie LPG do reduktora, system OMEGAS wyposażony jest w filtr fazy lotnej dbający o czystość i komfort pracy wtryskiwaczy gazowych.

DZIAŁANIE SYSTEMU LANDIRENZO OMEGAS

Uruchomienie pojazdu następuje zazwyczaj na benzynę ale, w nagłych wypadkach, istnieje mośliwość uruchomienia pojazdu na gaz przy użyciu przełącznika. Po uruchomieniu pojazdu i przełączniku w pozycji gaz, komputer ECU gazu kontroluje warunki, które muszą być spełnione do dokonania przełączenia.

Gaz płynny, znajdujący się w zbiorniku pod ciśnieniem zależnym od jego składu i od temperatury otoczenia, jest odparowywany w reduktorze i rozprężany tak aby ciśnienie wyjściowe było wyższe o 0,95 bar od ciśnienia obecnego w kolektorach ssących. W momencie gdy silnik osięga temperaturę minimalną potrzebną do przełączenia, otwierane są elektrozawory znajdujące się na wielozaworze i na reduktorze/parowniku. Kiedy zachodzą także inne warunki niezbędne do dokonania przełączenia (minimalny poziom obrotów, przyspieszanie), system przełącza się na gaz. Wówczas wtryskiwacze benzyny zostają odłączone, a komputer ECU gazu rozpoczyna sterowanie wtryskiwaczami gazu.
Komputer ECU gazu odczytuje czas wtrysku benzyny i zmienia go na czas wtrysku gazu, aby sterować wtryskiwaczem odpowiadającym danemu cylindrowi.
Precyzyjna kalibracja mapy, otrzymana przy użyciu programu Landi Renzo, powoduje, że nie jest potrzebne specjalne przystosowanie na gaz, ale wszystko może być przekazane przystosowaniu na benzynę.

SYSTEM KONTROLNY

Poza kierowaniem wtryskiwaczami gazu, w celu kompletacji systemu, komputer ECU LANDIRENZO OMEGAS nadzoruje także inne funkcje takie jak wskaźnik poziomu paliwa, sterowanie elektrozaworami, powrót na zasilanie benzyną w przypadku wyczerpania LPG itd. Zarówno w czasie montażu jak i serwisu, można dokonać wizualizacji działania systemu i sprawdzić diagnostyką podłączając komputer osobisty do komputera LANDIRENZO OMEGAS ECU i wykorzystując program interfejsowy Omegas oraz interfejs seryjny RS 232 lub USB.

Regulacja instalacji gazowych

Regulacja jest prosta, do zrobienia we własnym zakresie. Skład mieszanki ustawiamy następująco: Regulacja instalacji gazowej Regulacja instalacji LPG niewyposażonej w silniki krokowe i komputer sterujący.
Najpierw krótkie wyjaśnienie pojęcia: co to jest Lambda? Głównym parametrem określającym mieszankępaliwowo powietrzną jest lambda – stosunek ilości powietrza dostarczonego w mieszance do ilościpowietrza potrzebnego do teoretycznie całkowitego spalenia zawartego w niej paliwa. Idealne proporcjeto oczywiście lambda=1, ale silnik spalinowy osiąga maksimum sprawności (ok. 40%) przy lambda=1,15a maksimum mocy przy lambda=0,85.
Bogata mieszanka to większa moc, ubosza mieszanka tonajwiększa ekonomika jazdy, ale tylko w pewnych granicach. Zbyt uboga i zbyt bogata mieszanka poprostu się nie palą. Zakres stabilnej pracy silnika dla obrotów biegu jałowego to lambda od 0,75 do 1,3.S
tabilna praca silnika przy maksymalnych, pod obciąeniem, to lambda od 0,7 do nawet 3! Podstawowy warunek: silnik musi absolutnie poprawnie pracować na benzynie, mieć dobrze ustawioneobroty biegu jałowego, sprawny układ zapłonowy, czysty filtr powietrza i ŻADNYCH nieszczelności wkorektorze ssącym! Przed rozpoczęciem regulacji silnik musi się zagrzać – najlepiej poczekać a włączą się wentylatory.
Przełączamy silnik na gaz i rozpoczynamy regulację. Słuą do tego dwie śrubki – jedna na reduktorze(regulacja ciśnienia gazu) oraz na przewodzie gazowym doprowadzającym gaz do mieszalnika (zawórgłówny). Starając się utrzymać silnik w połowie obrotów maksymalnych (ok. 3000 rpm) zakręcamy zawórgłówny dopóki obroty zaczną wyraŸnie spadać – odkręcamy wtedy zawór główny o jeden pełny obrót.Teraz lambda powinna wynosić ok. 1.
Zostawiamy teraz silnik na biegu jałowym i odkręcamy śrubkę nareduktorze w lewo – zwiększamy ciśnienie. Kiedy dochodzimy do momentu, kiedy obroty wyraŸniezaczynają spadać (mieszanka zbyt bogata), lambda spada poniej 0,7 i przekraczamy granicę palności:lewa granica.
Teraz zakręcamy śrubkę w prawo zmniejszając ciśnienie a do zuboenia mieszanki pozagranicę palności – lambda powyej 1,3: prawa granica. Liczba obrotów śrubki regulacyjnej to zakresstabilnej pracy silnika, zwykle od 1 do 2 obrotów. Szerokość tego obszaru jest zalena od podciśnieniawytwarzanego w kolektorze przez mieszalnik – im jego przekrój większy, tym węszy obszar stabilności itrudniejsza regulacja. Aby silnik był w miarę oszczędny, ustawiamy śrubkę mniej więcej w połowieobszaru stabilnej pracy silnika, ale troszeczkę w stronę prawej granicy. Lambda powinna teraz wynosićok. 1,05.
Aby silnik miał moliwie najlepsze osiągi, trzeba śrubkę ustawić blisko lewej granicy – lambdapowinna wynosić około 0,8. Daje to lepszą dynamikę ju na niszych obrotach i łatwiejsze zapalaniesilnika. Aby ostatecznie wyregulować instalację, najlepiej odbyć jazdy testowe na prostym odcinku drogi, lekkopod górkę, sprawdzając maksymalne osiągi i przyspieszenie (mona korzystać nawet ze stopera). Jeelisilnik wydaje się za słaby, odkręcamy zawór główny o 1/4 obrotu.
Zbytnie odkręcenie zaworu głównegotylko pogarsza osiągi zwiększając jednocześnie zuycie LPG.
Lepiej jest nieco przykręcić ni zbytnioodkręcić zawór główny.
Opis z daniels.lumena.waw.pl – przeredagowane iopatrzone wyjaśnieniami przez Rafała Adamczaka

IV generacja instalacji gazowych

Nazwana ELISA lub STELLA (różnica tkwi we wtryskiwaczu gazu). W tym układzie zasilania stosuje się jeszcze nowocześniejszy, jednostopniowy reduktor-parownik. Odparowany gaz trafia do wtryskiwacza, który steruje sekwencyjnym wtryskiwaniem gazu od razu do cylindrów.

Takie podawanie gazu jest możliwe dzięki zastosowaniu zaawansowanego technologicznie układu sterującego, który jednocześnie ustala moment wtrysku oraz czas jego trwania. Wyliczenie odpowiedniej ilości gazu za każdym razem należy również do zadań komputera. Niewątpliwą zaletą układów zasilania IV generacji jest spełnianie przez nie najnowszych standardów odnoszących się do emisji spalin.

Generacja IV obejmuje również układy, w których wykorzystuje się magistralę SGI. To właśnie poprzez nią z reduktora-parownika gaz jest sekwencyjnie wtryskiwany do cylindrów.

Magistrala SGI pozwala na osiąganie takich samych charakterystyk jazdy auta na gazie, jak w przypadku wariantu benzynowego. Układ zasilania IV generacji SGI może współpracować z najnowszymi typami silników i również spełnia surowe normy emisji spalin.

W jakich autach można montować instalacje LPG

Generalnie do przejścia z benzyny na gaz odpowiednie są przede wszystkim silniki benzynowe chłodzone cieczą. Operacja niekoniecznie musi się jednak opłacić w dwusuwach oraz w Dieslach. Modele z wtryskiem wymagają z kolei montowania najbardziej zaawansowanych technologicznie instalacji.

Instalacja gazowa może być również montowana nawet do układów zasilania samochodu z plastikowym kolektorem ssącym. Wymaga to jednak użycia konkretnej instalacji wtrysku gazu.

Na podstawie: www.egp.pl

LPG w samochodach

Gaz w samochodzie to nie tylko same korzyści. Decydując się na tanie paliwo, trzeba mieć świadomość, że samochód nie został konstrukcyjnie do tego przystosowany.

Największym problemem jest zbiornik paliwa. Tradycyjny, w kształcie walca, zajmuje sporo miejsca w bagażniku i nie pozwala na włożenie do niego większego ładunku.

Terroidalny, montowany w miejscu zapasowego koła, powoduje, że w bagażniku nie ma miejsca na koło zapasowe. Instalatorzy doradzają stosowanie mniejszych zbiorników. Przemawia za tym coraz gęstsza sieć stacji paliwowych ze znakiem LPG.

Jak się okazuje, zanim zdecydujemy się na gaz, warto wziąć pod uwagę przebieg samochodu. Wielu fachowców odradza montowanie instalacji gazowej w samochodach o przebiegu wyższym niż 80 tysięcy kilometrów.

O czym jeszcze należy pamiętać, decydując się na montaż instalacji gazowej?

  • Wszelkie prace powinny być wykonane w dobrym, renomowanym warsztacie, który potrafi dobrać do samochodu odpowiednią instalację i odpowiednio ją zamontować.
  • Temperatura spalania gazu jest wyższa niż benzyny, co może spowodować wypalanie gniazd zaworów. Dlatego w silnikach, gdzie zawory regulowane są ręcznie, należy skrupulatnie przestrzegać terminów regulacji. Warto również przed zainstalowaniem sprawdzić stan gniazd zaworów. Jeśli są nadpalone, stanowczo należy je naprawić.
  • Na wszelki wypadek warto stosować oleje silnikowe z napisem for Gas.

Co przemawia za gazem?

  • Prawidłowo wykonana instalacja pozwala na: zmniejszenie wydatków na paliwo,
  • zmniejszenie zanieczyszczeń emitowanych do atmosfery,

Gaz to nie same korzyści, ale także wydatki, ponieważ:

  • co rok należy dokonać płatnego przeglądu instalacji
  • okresowo należy wymieniać filtr gazu.

źródło: motofakty

Instalacje Gazowe – AUTOGAZ Olsztyn

Instalacje Gazowe – AUTOGAZ Olsztyn

MONTAŻ | SERWIS | SPRZEDAŻ

SAMOCHODOWE SYSTEMY GAZOWE

HURTOWNIA INSTALACJI GAZOWYCH

Instalacje Gazowe do samochodów są bardzo dobrym rozwiązaniem w czasach stale rosnących cen benzyny. Pytanie odnośnie opłacalności zamontowania instalacji na gaz staje się powoli retoryczne. Autogaz ma dobrą lub złą opinię w zależności od źródła, z którego pochodzą informacje. Instalacje Gazowe do samochodów obiektywnie rzecz biorąc są jednak po prostu dobrym rozwiązaniem, co potwierdza ich popularność w Polsce, gdzie jeździ najwięcej samochodów na auto gaz na świecie (około 2.000.000). W innych krajach rozwiązanie to staje się coraz bardziej popularne.

Instalacje Gazowe do samochodów są przede wszystkim opłacalne. W zależności od rozpatrywanego okresu stosunek ceny autogaz/benzyna jest różny, ale waha się w granicach 1/2. Oznacza to, że nawet przy nieco zwiększonym zużyciu paliwa w trybie pracy na gaz przez silnik, rozwiązanie to jest po prostu bardziej opłacalne. Silnik zasilany przez gaz ziemny zużywa się teoretycznie szybciej, jednakże przy odpowiednim dbaniu o niego nie szybko będzie nas czekać jego remont.

Instalacje Gazowe do samochodów zmniejszają moc silnika maksymalnie o 15%, choć niektórzy użytkownicy wcale tego nie zauważają. Spadek mocy jest niezauważalny np. dla użytkowników Fiata Uno.

Instalacje Gazowe do samochodów można z powodzeniem montować do nowych aut jak i starych. Rozwiązania posiadające możliwe atesty bezpieczeństwa są bezpieczne, ponieważ posiadają wiele zabezpieczeń przez nieprzewidzianym działaniem. Dbając odpowiednio o świece zapłonowe, przewody wysokiego napięcia i odpowiednio częste zmienianie filtru powietrza nie trzeba obawiać się na występowanie różnych problemów. Trzeba również zwracać uwagę, jakiej jakości autogaz tankujemy, ponieważ ma to niebagatelny wpływ na utrzymanie sprawności całej instalacji.

Produkty do instalacji gazowych

Sterownik STAG 400 DPI

Korzyści

Średnio zużycie gazu w stosunku do benzyny obliczamy za pomocą współczynnika 1,15, czyli jeżeli zużywamy 10l benzyny na 100 km to po założeniu instalacji zużywać będziemy około 11,5 litra na 100 km. Przy sekwencyjnym wtrysku gazu współczynnik bliższy jest 1,10. Biorąc pod uwagę różnicę w cenach benzyny i gazu oszczędność jest znacząca.

Poniżej przedstawiamy kalkulację po ilu miesiącach zwraca się koszt montażu instalacji (koszt montażu podzieliliśmy przez miesięczną oszczędność jazdy na gazie zamiast na benzynie) według stanu na 10.02.2009r. – cena benzyny – 3,68 zł/litr, cena gazu 1,63 zł/litr

Instalacja w cenie 1.200 zł

Przebieg roczny 5.000 km 10.000 km 20.000 km 40.000 50.000
Przebieg miesięczny 416 km 833 km 1.666 km 3.333 km 4.166 km
Samochód z zużyciem 6,5 l/100km 24 12,6 6,3 3,4 2,3
Samochód z zużyciem 8,5 l/100km 19 10 4,6 2,9 1,8
Samochód z zużyciem 10,5 l/100km 15,6 8,8 4,0 2,5 1,4

Instalacja w cenie 1.600 zł

Przebieg roczny 5.000 km 10.000 km 20.000 km 40.000 50.000
Przebieg miesięczny 416 km 833 km 1.666 km 3.333 km 4.166 km
Samochód z zużyciem 6,5 l/100km 32,0 16,5 8,2 4,2 3,1
Samochód z zużyciem 8,5 l/100km 25 12,9 6,3 3,2 2,4
Samochód z zużyciem 10,5 l/100km 21,0 10,5 5,2 2,6 1,9

Instalacja w cenie 2.200 zł

Przebieg roczny 5.000 km 10.000 km 20.000 km 40.000 50.000
Przebieg miesięczny 416 km 833 km 1.666 km 3.333 km 4.166 km
Samochód z zużyciem 6,5 l/100km 44,0 22,0 11,1 5,5 4,5
Samochód z zużyciem 8,5 l/100km 23,8 17,0 8,5 4,2 3,4
Samochód z zużyciem 10,5 l/100km 27,7 13,8 6,9 3,4 2,8

Usługi

SAMOCHODOWE SYSTEMY GAZOWE

MONTAŻ | SERWIS | SPRZEDAŻ

HURTOWNIA INSTALACJI GAZOWYCH

  • Sekwencyjny wtrysk gazu
  • raty
  • atesty
  • gwarancja 24 miesiące bez limitu kilometrów
  • komputerowa regulacja instalacji gazowej
  • mechanika samochodowa
  • wymiana oleju
  • wymiana płynów
  • Wymiana Opon
  • wymiana kół
  • opony nowe i używane

Instalacje Gazowe

Masz problemy z instalacją gazową? Zajedź do nas – sprawdzimy co z nią jest nie tak… Gwarantujemy serwis gwarancyjny i pogwarancyjny. ZAPRASZAMY!

Czytaj dalej o instalacjach gazowych >>

Regeneracja pomp LPI VIALLE

  • Profesjonalny montaż instalacji gazowych LPI, LPfi, LPdi VIALLE.
  • Diagnostyka komputerowa układów LPI, LPfi, DLdi VIALLE.
  • Kompleksowe przeglądy i serwisowanie instalacji gazowych.
  • Regeneracji pomp gazu Vialle.
  • Wymiana pomp, wtryskiwaczy, uzupełnianie oleju pomp Vialle.
  • Modyfikacja pomp starego typu na nowy typ.
  • Sprawdzenie szczelności, wymiana filtrów itp.

Czytaj więcej o regeneracji pomp LPI VIALLE >>

Warsztat mechaniki pojazdowej

  • amortyzatory i zawieszenie diagnostyka i naprawa luzów w układzie zawieszenia
  • wymiana amortyzatorów i osłon
  • wymiana łożysk osi napędowych i samobieżnych
  • wymiana drążków i końcówek drążków kierowniczych
  • wymiana wahaczy, sworzni i tulei
  • wymiana stabilizatorów
  • wymiana drążków reakcyjnych
  • wymiana piast
  • instalacja sportowych sprężyn i amortyzatorów

Akumulator, zapłon i układ ładowania

  • kontrola sprawności akumulatora
  • kontrola alternatora i układu ładowania
  • diagnostyka komputerowa układów elektrycznych
  • naprawa układu ładowania
  • wymiana akumulatora, klem, świec i przewodów zapłonowych
  • wymiana paska alternatora

Diagnostyka komputerowa

  • diagnozowanie uszkodzeń na podstawie kodów usterek

Filtry

  • wymiana filtrów powietrza silnika
  • wymiana filtrów kabinowych
  • wymiana filtrów paliwa
  • instalacja sportowych układów dolotowych i filtrów stożkowych

Układ przeniesienia napędu

  • wymiana i regulacja sprzęgła
  • wymiana półosi i osłon
  • wymiana łożysk

Geometria

  • kontrola luzów w układzie zawieszenia
  • diagnostyka i regulacja zbieżności
  • diagnostyka i regulacja geometrii

Hamulce

  • kontrola stanu i naprawa hamulców
  • kontrola jakości i wymiana płynu hamulcowego
  • wymiana klocków, tarcz, szczęk i bębnów hamulcowych
  • wymiana i regulacja linki hamulca ręcznego
  • czyszczenie i regulacja układu hamulcowego

Klimatyzacja

  • próżniowy test szczelności układu klimatyzacji
  • diagnostyka nieszczelności metodą UV
  • wymiana gazu i oleju w układzie klimatyzacji (czynnik R134a)
  • dezynfekcja nawiewów chemiczna
  • dezynfekcja nawiewów UV + ozon
  • wymiana zaworów, uszczelek i przewodów

Oleje

  • wymiana olejów silnikowych i filtrów oleju
  • wymiana olejów przekładnionych

Rozrząd

  • wymiana pasków rozrządu
  • wymiana pasków rozrządu w układzie 16V benzyna / diesel
  • wymiana napinaczy

Tłumiki

  • naprawa i wymiana tłumików
  • instalacja tłumików montażowych (uniwersalnych) i strumienic

Układ chłodzenia silnika

  • kontrola jakości i wymiana płynu chłodniczego
  • naprawa układu chłodzenia silnika

Czytaj o mechanice pojazdowej >>

Wymiana Opon

  • montaż i naprawa kół od jednośladowych do przemysłowych
  • montaż “twardych” kół niskoprofilowych i sportowych
  • doważanie kół z dokładnością do 1g
  • pompowanie kół azotem
  • maszynowe prostowanie i regeneracja felg aluminiowych
  • kolcowanie opon zimowych i sportowych
  • pogłębianie bieżnika
  • maszynowe wyrównanie opon “wybitych” (zużywających się nierównomiernie)
  • maszynowe mycie i czyszczenie opon
  • sezonowa przechowalnia kół

Czytaj o wymianie opon >>