Instalacje gazowe BRC JUST Junior Włoska instalacja gazowa II Generacji

just_junior_smInstalacje gazowe BRC JUST Junior są najnowszym systemem BRC drugiej generacji przeznaczonym do samochodów z jedno lub wielopunktowym wtryskiem benzyny wyposażonych w sondę lambda i katalizator. Instalacje gazowe BRC Just Junior powstały w odpowiedzi na zapotrzebowanie grona klientów szukających tańszych rozwiązań w dziedzinie systemów II generacji.

Instalacje gazowe BRC Just Junior są zaopatrzone w nowoczesny mikroprocesor, którego możliwości techniczne są w stanie sprostać oczekiwaniom nawet najbardziej wymagających klientów.

Instalacje gazowe BRC Just Junior mają możliwość współpracy z każdą centralką wtryskową sterującą procesem przełączania z benzyny na gaz, od których zależy także wskazanie ilości gazu w zbiorniku (pełne wskazanie czy też wskazanie rezerwy).

Instalacje gazowe BRC Just Junior charakteryzują się niską awaryjnością, szybkim montażem, prostotą w programowaniu, oraz co jest najważniejsze są oszczędne w spalaniu gazu i posiadają atrakcyjną cenę.

Instalacja gazowa BRC Just Junior spełnia normę emisji spalin EURO 2.

Instalacja gazowa BRC Just Junior składa się z następujących elementów:

  • centrala sterująca BRC Just Junior z okablowaniem,
  • silnik krokowy,
  • przełącznik gaz/benzyna BRC Micro.

Instalacje gazowe BRC Just Junior posiadają następujące funkcje:

  • emulację sondy lambda zarówno stałą jak i zmienną z pełną regulacją,
  • współpraca z każdym rodzajem TPS oraz różnymi rodzajami sondy lambda od 0 – 1 V oraz od 0 – 5 V,
  • możliwość podłączenia przełącznika z rezerwą lub z pełnym skazaniem stanu gazu,
  • przełączenia z gazu na benzynę pod wpływem obrotów silnika.

Instalacja gazowa BRC Just Junior schemat

just_junior_schemat_sm

BRC JUST Włoska instalacja gazowa II Generacji

justInstalacja gazowa BRC JUST może być zamontowana w samochodach z jedno i wielopunktowym wtryskiem benzyny wyposażonych w sondę lambda i katalizator. Zastosowanie w centrali sterującej mikroprocesora sprawiło, że możliwości operacyjne systemu są znacznie bogatsze. Dzięki temu instalacja gazowa BRC Just może działać w sześciu trybach pracy: ekonomicznym, sportowym, Cut-off (odcięcie dopływu gazu podczas ściągnięcia nogi z gazu), praca na biegu jałowym, pompowanie (zwiększanie dawki gazu podczas przyśpieszania), odcięcie (przełączenie na benzynę po przekroczeniu zbyt wysokich obrotów silnika). Zastosowanie tej technologii sprawiło, że system rozpoznaje typ jazdy kierowcy i potrafi się do niego dostosować. Pozwala to na oszczędną eksploatację pojazdu przy zachowaniu pełnej dynamiki. Instalacja gazowa BRC JUST jest określana przez specjalistów z branży jako najlepszy produkt w swojej kategorii systemów sterowania do II generacji instalacji LPG i CNG. Instalacja gazowa BRC JUST współpracuje ze znanym z innych systemów BRC przełącznikiem Micro z wbudowanym wskaźnikiem poziomu gazu w zbiorniku.

Instalacje gazowe BRC Just spełniają normy emisji spalin EURO 3.

Instalacje gazowe BRC Just składają się z następujących elementów:

  • centrala sterująca BRC Just z okablowaniem,
  • silnik krokowy,
  • przełącznik gaz/benzyna BRC Micro.

Instalacje gazowe BRC Just Junior posiadają następujące funkcje:

  • 6 trybów pracy na gazie,
  • emulację sondy lambda zarówno stałą jak i zmienną z pełną regulacją,
  • współpraca z każdym rodzajem TPS oraz różnymi rodzajami sondy lambda od 0 – 1 V oraz od 0 – 5 V,
  • płynna regulacja wskazania gazu,
  • samodiagnoza systemu,
  • przełączenia z gazu na benzynę pod wpływem obrotów silnika.

INSTALACJA GAZOWA BRC JUST SCHEMAT

brc03

Instalacja gazowa BRC Sequent Alba

image00Instalacja gazowa BRC Sequent Alba jest systemem sekwencyjnego wtrysku gazu w fazie lotnej przeznaczonym do samochodów z silnikami zasilanymi pośrednim wtryskiem benzyny.

Powstała ona w 2013 roku na bazie znanego i sprawdzonego systemu BRC Sequent 24.11 zachowując jego główne cechy tj. spójne komponenty, prostotę montażu i programowania. Główną cechą odróżniającą te dwa systemy jest listwa wtryskowa. W BRC Sequent Alba zastosowano nową, uproszczoną listwę wtryskiwaczy, które można w przyszłości pojedynczo regenerować wymieniając jedynie zużywające się elementy mechaniczne. Takie rozwiązanie pozwala na obniżenie kosztów montażu jak i ewentualnych napraw w dalekiej przyszłości. Tak jak w innych systemach z rodziny BRC Sequent, wtrysk LPG następuje w kolektorze ssącym, dokładnie tak jak wtrysk benzyny. Instalacje gazowe BRC Sequent Alba są uniwersalne i można je zastosować do wszystkich silników benzynowych 3 i 4 cylindrowych: wolnossących o mocy do 120 kW i doładowanych o mocy maksymalnej do 140 kW. Do silników od 5 do 8 cylindrów proponowana jest instalacja gazowa BRC Sequent Plug & Drive (P&D).

Instalacja gazowa oparta jest na systemie BRC Sequent Alba składa się z następujących podzespołów:

  • Zbiornik LPG z wielozaworem,
  • Elektrozawór BRC GPL ET98,
  • Reduktor ciśnienia gazu BRC Genius MB,
  • Wtryskiwacze: BRC IN03 My11,
  • Czujnik temperatury i ciśnienia gazu zintegrowany z listwą wtryskową,
  • Sterownik systemu BRC Sequent Alba,
  • Przełącznik “push-push” z wskaźnikiem poziomu gazu i sygnalizatorem akustycznym.

image01

Instalacja gazowa BRC Sequent Alba posiada homologację wszystkich elementów zgodną z obowiązującymi przepisami bezpieczeństwa (E..67R-01) oraz dyrektywami dotyczącymi kompatybilności elektromagnetycznej (2004/104/WE). Wszystkie podzespoły tej instalacji gazowej są zaprojektowane, wyprodukowane i gwarantowane przez jednego producenta, czyli włoską firmę M.T.M. – właściciela marki BRC. Ta cecha pozwala w przyszłości na sprawne i bezproblemowe serwisowanie jej na terenie Polski jak i innych państw Europy.

Instalacje gazowe BRC Sequent Alba są systemem typu szeregowego lub master & slave. Ilość gazu wtryskiwana do każdego cylindra jest liczona na podstawie czasu otwarcia wtryskiwaczy wyliczanych przez sterownik silnika, które są przekształcane na czasy wtrysku dla gazu, uwzględniając również jego ciśnienie i temperaturę.

Instalacje gazowe BRC Sequent Alba przystępują w ten sposób do regulacji spalania gazu, utrzymując niezmienione strategie kontroli sterownika silnika, wykonując w rzeczywistym czasie optymalizację ilości paliwa w celu uzyskania spalania idealnego również z punktu widzenia zanieczyszczenia środowiska niezależnie od warunków zewnętrznych (temperatura itd.) i kaloryczności paliwa.

Instalacje gazowe BRC Sequent Alba kontrolują wszystkie etapy funkcjonowania silnika, od minimum aż po najbardziej skrajne stany przejściowe jego pracy, utrzymując w każdym z nich strategie instalacji oryginalnej. W ten sposób uzyskuje się zawsze maksymalny poziom kompatybilności z każdym typem napędu i utrzymuje się zasadniczo niezmieniona diagnostyka kontroli silnika przewidziana przez producenta.

Kompaktowy przełącznik firmy BRC, używany do pilotowania przełączania sterownika BRC Sequent Alba, pozwala na działanie z uruchamianiem na benzynie i automatyczne przełączenie na gaz po osiągnięciu zadanej temperatury reduktora oraz funkcjonowanie wymuszone na zasilaniu benzynowym.

W przypadku przypadkowego zgaśnięcia silnika, centralka automatycznie realizuje przełączenie na benzynę.

Instalacje gazowe BRC Sequent Alba opis elementów:

image02 Reduktor ciśnienia gazu BRC Genius MB TH20
Konstrukcja typu jednostopniowego membranowego
Ciśnienie regulowane: 80 kPa, 120 kPa lub 150 kPa w odniesieniu do ciśnienia kolektora ssącego
Nie wymaga operacji oczyszczania. Po około 100 tys. km należy go regenerować
Maksymalna moc silnika, którą obsługuje instalacja gazowa BRC Sequent Alba z reduktorem BRC Genius MB: 140kW
Homologacja: R67-01
image03 Sterownik – kontroler instalacji gazowej BRC Sequent Alba
oparty na 16 bitowym procesorze z taktowaniem 32 MHz
Temperatura robocza: -40 °C + 105 °C
Sprawdzanie szczelności poprzez zanurzenie w wodzie.
Przestrzeganie norm samochodowych dotyczących zapobiegania zanieczyszczeniu i sygnałów wlotu/wylotu
Napięcie robocze: 7 V ÷ 17 V
Steruje w pełni sekwencyjnie do 4 wtryskiwaczy
Selektywne odłączanie i emulacja wtryskiwaczy w celu lepszej diagnostyki
Obsługuje silniki z systemem Start-Stop
Innowacyjna funkcja VSR do silników z miękkimi gniazdami zaworowymi pozwalająca obniżyć temperaturę komory spalania.
Funkcja Warm Up ułatwiająca przełączanie zimnego silnika
Homologacja: R67-01 – 2004/104/CE
image04 Przełącznik “Push-Push”
Przycisk przełączania monostabilny SMD ø zewnętrzna 26 mm
Możliwość montażu prawie na płasko w kokpicie
Sygnalizator akustyczny (buzzer) – sygnalizuje, kiedy instalacja gazowa BRC Sequent Alba przełącza się na benzynę lub na gaz
4 diody koloru zielonego do wskazywania poziomu napełnienia zbiornika gazu
1 dioda dwukolorowa zielona/czerwona do wskazywania rodzaju zasilania (gaz/benzyna)
image05 Wtryskiwacz BRC GP13
Impedancja: 3 Ohm przy 20 °C
Temperatura: -20 °C ÷ 120 °C
Napięcie zasilania: 8 V ÷ 16 V
Wydajność do 35 kW na cylinder.
Wtryskiwacz BRC GP13 jest dostosowywany do mocy silnika, poprzez zastosowanie odpowiednich dysz ograniczających wypływ gazu.
image06 Czujnik ciśnienia gazu BRC PTS 4,5 Bar
Ciężar: 22 gramy
Wymiary: ø= 24 mm, h= 64,5 mm z oprawkami
Napięcie zasilania 5V
Zintegrowane gniazdko wtyczki przyłącza
Temperatura robocza -30 °C ÷ 130 °C
Zakres pomiarowy 0,5 ÷ 4,5 Bar
image07 Filtr fazy gazowej BRC FJ1 HE
Filtr z wkładem
Straty obciążenia:
35 kPa przy Q= 18000 Nl/h powietrza
Stopień filtrowania: ß10 ÷ 75
Homologacja: R67-01;

Instalacja BRC Sequent Direct Injection (SDI) 4 cylindry

logo_sdiInstalacja gazowa BRC Sequent Direct Injection (SDI) jest systemem sekwencyjnego wtrysku gazu w fazie lotnej przeznaczonym do samochodów z silnikami na bezpośrednim wtrysku benzyny (np. FSI, GDI)

Powstał on na bazie znanej i sprawdzonej instalacji gazowej BRC Sequent zachowując jego główne cechy tj. spójne komponenty, prostotę montażu i programowania. Takie rozwiązanie pozwala na utrzymanie równie łatwego montażu znanego z pozostałych systemów oraz ma możliwość wykorzystania tych samych elementów mechanicznych. Tak jak w innych systemach z rodziny BRC Sequent, wtrysk LPG następuje w kolektorze ssącym, natomiast wtrysk benzyny następuje bezpośrednio w komorze spalania. Instalacje gazowe BRC SDI zostały opracowane dla danego typu silnika i mają zastosowanie w samochodach z bezpośrednim wtryskiem benzyny 4 i 6 cylindrowych wolnossących lub z turbodoładowaniem o mocy max. do 200 KW (272KM).

Innowacją w tym systemie jest centrala sterująca BRC SDI, która łączy w sobie funkcję emulacji oraz okresowego włączania wtryskiwaczy benzynowych. Rozwiązanie to zapewnia chłodzenie wtryskiwaczy benzynowych, zapobiegając ich uszkodzeniu. Zastosowanie instalacji w silnikach złożonych, jakimi są silniki z bezpośrednim wtryskiem benzyny, wymagało rozwoju obwodów elektronicznych i specjalnych algorytmów oprogramowania, mogących zagwarantować w każdych warunkach działania, prawidłowy odczyt składu mieszanki wymaganego przez centralkę benzyny oraz określenia odpowiedzi systemu spełniających wymagania kompleksowego systemu diagnostyki.

Instalacje gazowe BRC Sequent Direct Injection SDI składają się z następujących elementów składowych:

  • Zbiornik LPG i wielozawór,
  • Elektrozawór GPL BRC ET98,
  • Reduktor ciśnienia: BRC Genius Max lub BRC Genius MB,
  • wtryskiwacze: BRC IN03,
  • Czujnik temperatury gazu: zintegrowany w listwie,
  • Czujnik ciśnienia gazu BRC P1,
  • Centralka elektroniczna: BRC Fly SF – SDI, Nowy przełącznik “push-push” z wskaźnikiem poziomu i sygnalizator akustyczny.

Wszystkie elementy składowe instalacji gazowej posiadają homologację zgodnie z obowiązującymi przepisami bezpieczeństwa elementów GPL (R67-01) oraz dyrektywami dotyczącymi kompatybilności elektromagnetycznej (2004/104/WE). BRC Sequent Direct Injection SDI jest systemem typu szeregowego lub master & slave. Ilość gazu wtryskiwana do każdego cylindra jest liczona na podstawie czasów wtrysku włączanych przez centralkę benzyny, które są przekształcane na czasy wtrysku dla gazu, uwzględniając również jego ciśnienie i temperaturę.

Instalacja gazowa BRC Sequent Direct Injection SDI przystępuje w ten sposób do regulacji spalania gazowego, utrzymując niezmienione strategie kontrolki centralki benzyny, wykonując w rzeczywistym czasie optymalizację ilości paliwa w celu uzyskania spalania idealnego również z punktu widzenia zanieczyszczenia środowiska niezależnie od warunków zewnętrznych (temperatura i.t.d.) i składu paliwa.

Instalacja gazowa BRC Sequent Direct Injection SDI kontroluje wszystkie etapy funkcjonowania silnika, od minimum aż po najbardziej skrajne stany przejściowe i pracy, utrzymując w każdym z nich strategie instalacji oryginalnej. W ten sposób uzyskuje się zawsze maksymalny poziom kompatybilności z każdym typem napędu i utrzymuje się zasadniczo nie zmieniona diagnostyka kontroli silnika przewidziana przez producenta.

Nowy przełącznik wbudowany BRC, używany do pilotowania przełączania centralki BRC Sequent Direct Injection, pozwala na działanie z uruchamianiem na benzynę i automatyczne przełączenie na gaz oraz funkcjonowanie wymuszone na zasilaniu benzyną. W pierwszym przypadku samochód jest uruchamiany przy zasilaniu benzyną a następnie po osiągnięciu warunków temperatury reduktora i warunków działania silnika (obroty, ciśnienie kolektora, itd.) nastawionych w programie, przechodzi automatycznie na gaz. W przypadku przypadkowego zgaśnięcia silnika, centralka automatycznie realizuje przełączenie na benzynę.

Instalacja gazowa BRC SDI opis elementów systemu

brc_sdi_1 Reduktor BRC Genius MAX Sequent TH2O GPL
Konstrukcja typu jednostopniowego membranowego
Ciśnienie regulowane:
150 kPa w odniesieniu do ciśnienia kolektora ssącego
Nie wymaga operacji oczyszczania
Maksymalna moc możliwa do zasilania za pomocą systemu BRC SDI: 200kW
Homologacja: R67-01
brc_sdi_2 Reduktor BRC Genius MB TH2O
Konstrukcja typu jednostopniowego membranowego
Ciśnienie regulowane: 80 kPa, 120 kPa lub 150 kPa w odniesieniu do ciśnienia kolektora ssącego
Nie wymaga operacji oczyszczania
Maksymalna moc zasilana za pomocą systemu BRC SDI: 160 kW
Homologacja: R67-01
brc_sdi_3 Centralka elektroniczna BRC SDI
Mikrokontroler samochodowy 16 bit 40 MHz
Temperatura robocza: -40 °C + 105 °C
Sprawdzanie szczelności przez zanurzenie
Przestrzeganie norm samochodowych dotyczących zapobiegania zanieczyszczeniu i sygnałów wlotu/wylotu
Ciśnienie robocze: 8 V ÷ 16 V
Układ diagnostyczny czujników i siłowników kompatybilny z normami EOBD
Komunikacja i przeprogramowanie z PC poprzez linię K
Obsługuje protokół komunikacji KWP2000
Obsługuje komunikację CAN 2.0
Spełnia wymagania EMC
Steruje do 6 wtryskiwaczy
Odcinanie i emulacja wtryskiwaczy zintegrowane
Homologacja: R67-01 – 2004/104/CE
brc_sdi_4 Przełącznik “Push-Push”
Przycisk przełączania monostabilny SMD ø zewnętrzna 26 mm
Możliwość montażu:
– przez wbudowanie w otworze ø 23 mm, wymiar zewnętrzny 2 mm
– zewnętrznego na tablicy rozdzielczej w otworze ø 14 mm wymiar, zewnętrzny 9 mm
Sygnalizator akustyczny (buzzer)
4 diody koloru zielonego do wskazywania poziomu
1 dioda dwukolorowa zielona/czerwona do wskazywania rodzaju zasilania (gaz/benzyna)
brc_sdi_5 Wtryskiwacz BRC IN03
Otwieranie i zamykanie przy całkowitym braku tarcia
Impedancja: 2,04 Ohm/ 2,35 mH przy 20 °C
Temperatura: -40 °C ÷ 120 °C
Napięcie: 6 V ÷ 16 V
Szczelność: guma na metalu
brc_sdi_6 Czujnik temperatury gazu BRC
Ciężar: 17 gram
Wymiary: ø= 22 mm, h= 54 mm z oprawkami
Łącznik zintegrowany
Temperatura robocza -40 °C ÷ 120 °C
Wylot rezystywny
brc_sdi_7 Czujnik ciśnienia gazu BRC P1
Ciężar: 160 gramów
Wymiary: 28,2 mm x 62,7 mm x 74,3 mm
Zakres ciśnienia: 0 ÷ 2,5 bar
Złącze zintegrowane
Dokładność 1,5 % F.S.
Temperatura robocza -20 °C ÷ 120 °C
Wyjście 0 ÷ 5 V
brc_sdi_8 Filtr fazy gazowej BRC FJ1 HE
Filtr z wkładem
Straty obciążenia:
35 kPa przy Q= 18000 Nl/h powietrza
Stopień filtrowania: ß10 ÷ 75
Homologacja: R67-01; R110

BRC Sequent Plug&Drive 5-12 cylindrów

BRC Sequent Plug & DriveSystem BRC Sequent Plug & Drive jest systemem sekwencyjnego wtrysku gazu w fazie lotnej przeznaczonym do samochodów z silnikami na wtrysku benzyny.

Powstał on na bazie sprawdzonego i znanego systemu BRC Sequent zachowując jego główne cechy tj. spójne komponenty, prostotę montażu i programowania. Takie rozwiązanie pozwala na utrzymanie równie łatwego montażu znanego z pozostałych systemów oraz ma możliwość wykorzystania tych samych elementów mechanicznych. Tak jak w innych systemach z rodziny BRC Sequent, wtrysk LPG następuje w kolektorze ssącym, dokładnie tak jak wtrysk benzyny. Instalacje gazowe BRC Sequent Plug & Drive są uniwersalne i można je zastosować do wszystkich silników benzynowych od 3 do 8 cylindrowych, wolnossących lub z turbodoładowaniem o mocy max. do 240 kW.

Instalacje gazowe BRC Sequent Plug & Drive składją się z następujących elementów składowych:

  • Zbiornik LPG i wielozawór,
  • Elektrozawór BRC GPL ET98,
  • Reduktor ciśnienia: BRC Genius Max lub BRC Genius MB,
  • Wtryskiwacze: BRC IN03,
  • Czujnik ciśnienia i temperatury gazu BRC,
  • MAP Sensor BRC,
  • Centralka elektroniczna: BRC Sequent Plug & Drive,
  • Nowy przełącznik “push-push” z wskaźnikiem poziomu i sygnalizator akustyczny.

Poster_Sequent_980x680_T#27D79D

 

Instalacje gazowe BRC Sequent Plug & Drive posiadają homologację zgodnie z obowiązującymi przepisami bezpieczeństwa elementów GPL (R67-01) oraz dyrektywami dotyczącymi kompatybilności elektromagnetycznej (2004/104/WE). Instalacje gazowe BRC Sequent Plug & Drive są systemem typu szeregowego lub master & slave. Ilość gazu wtryskiwana do każdego cylindra jest liczona na podstawie czasów wtrysku włączanych przez centralkę benzyny, które są przekształcane na czasy wtrysku dla gazu, uwzględniając również jego ciśnienie i temperaturę.

Instalacje gazowe BRC Sequent Plug & Drive przystępują w ten sposób do regulacji spalania gazowego, utrzymując niezmienione strategie kontrolki centralki benzyny, wykonując w rzeczywistym czasie optymalizację ilości paliwa w celu uzyskania spalania idealnego również z punktu widzenia zanieczyszczenia środowiska niezależnie od warunków zewnętrznych (temperatura i.t.d.) i składu paliwa.

Instalacje gazowe BRC Sequent Plug & Drive kontrolują wszystkie etapy funkcjonowania silnika, od minimum aż po najbardziej skrajne stany przejściowe i pracy, utrzymując w każdym z nich strategie instalacji oryginalnej. W ten sposób uzyskuje się zawsze maksymalny poziom kompatybilności z każdym typem napędu i utrzymuje się zasadniczo nie zmieniona diagnostyka kontroli silnika przewidziana przez producenta.

Nowy kompaktowy przełącznik firmy BRC, używany do pilotowania przełączania centralki BRC Sequent Plug & Drive, pozwala na działanie z uruchamianiem na benzynę i automatyczne przełączenie na gaz oraz funkcjonowanie wymuszone na zasilaniu benzyną.

W pierwszym przypadku samochód jest uruchamiany przy zasilaniu benzyną a następnie po osiągnięciu warunków temperatury reduktora i warunków działania silnika (obroty, ciśnienie kolektora, itd.) nastawionych w programie, przechodzi automatycznie na gaz. W przypadku przypadkowego zgaśnięcia silnika, centralka automatycznie realizuje przełączenie na benzynę.

Instalacje gazowe BRC Sequent Plug & Drive opis elementów

brc_sdi_1 Reduktor BRC Genius MAX TH2O
Konstrukcja typu jednostopniowego membranowego
Ciśnienie regulowane:
150 kPa w odniesieniu do ciśnienia kolektora ssącego
Nie wymaga operacji oczyszczania
Maksymalna moc, którą uzyskuje instalacja gazowa BRC Sequent Plug & Drive z reduktorem BRC Genius MAX TH2O: 240kW
Homologacja: R67-01
brc_sdi_2 Reduktor BRC Genius MB TH2O
Konstrukcja typu jednostopniowego membranowego
Ciśnienie regulowane: 80 kPa, 120 kPa lub 150 kPa w odniesieniu do ciśnienia kolektora ssącego
Nie wymaga operacji oczyszczania
Maksymalna moc, którą uzyskuje instalacja gazowa BRC Sequent Plug & Drive z reduktorem BRC Genius MB: 140kW
Homologacja: R67-01
centrala-Sequent-PD Centralka elektroniczna BRC Sequent Plug & Drive
Mikroprocesor 16 bit 40 MHz
Temperatura robocza: -40 °C + 105 °C
Sprawdzanie szczelności przez zanurzenie
Przestrzeganie norm samochodowych dotyczących zapobiegania zanieczyszczeniu i sygnałów wlotu/wylotu
Napięcie robocze: 8 V ÷ 16 V
Możliwość podłączenia centrali BRC Sequent Plug & Drive do układu OBDII (EOBD)
Steruje do 8 wtryskiwaczy
Odcinanie i emulacja wtryskiwaczy zintegrowane
Homologacja: R67-01 – 2004/104/CE
brc_sdi_4 Przełącznik “Push-Push”
Przycisk przełączania monostabilny SMD ø zewnętrzna 26 mm
Możliwość montażu:
– przez wbudowanie w otworze ø 23 mm, wymiar zewnętrzny 2 mm
– zewnętrzny na tablicy rozdzielczej w otworze ø 14 mm wymiar, zewnętrzny 9 mm
Sygnalizator akustyczny (buzzer) – sygnalizuje kiedy instalacja gazowa BRC Sequent Plug & Drive przełącza się na benzynę lub na gaz
4 diody koloru zielonego do wskazywania poziomu
1 dioda dwukolorowa zielona/czerwona do wskazywania rodzaju zasilania (gaz/benzyna)
brc_sdi_5 Wtryskiwacz BRC IN03
Otwieranie i zamykanie przy całkowitym braku tarcia
Impedancja: 2,04 Ohm/ 2,35 mH przy 20 °C
Temperatura: -40 °C ÷ 120 °C
Napięcie: 6 V ÷ 16 V
Szczelność: guma na metalu
brc_sdi_6 Czujnik ciśnienia i temperatury gazu BRC
Ciężar: 22 gram
Wymiary: ø= 24 mm, h= 64,5 mm z oprawkami
Złącze zintegrowane
Temperatura robocza -30 °C ÷ 130 °C
Wylot rezystywny
Homologacja: R67-01
czujnik-temp-SQPD MAP Sensor BRC
Ciężar: 17 gramów
Wymiary: 22 mm x 66 mm
Zakres ciśnienia: 0 ÷ 2,5 bar
Złącze zintegrowane
Dokładność 1,5 % F.S.
Temperatura robocza -40 °C ÷ 125 °C
Wyjście 0 ÷ 5 V
brc_sdi_8 Filtr fazy gazowej BRC FJ1 HE
Filtr z wkładem
Straty obciążenia:
35 kPa przy Q= 18000 Nl/h powietrza
Stopień filtrowania: ß10 ÷ 75
Homologacja:

Instalacja gazowa BRC Sequent 24.11 3-4 cylindry

Instalacja gazowa BRC Sequent 24.11 jest systemem sekwencyjnego wtrysku gazu w fazie lotnej przeznaczonym do samochodów z silnikami zasilanymi pośrednim wtryskiem benzyny.

Instalacja powstała w 2011 roku na bazie znanego i sprawdzonego systemu BRC Sequent 24.11, zachowując jego główne cechy tj. spójne komponenty, prostotę montażu i programowania. W BRC Sequent 24.11 zastosowano nową listwę wtryskiwaczy IN03 MY09 i szereg unowocześnień systemowych takich jak obsługa silników z funkcją Start&Stop i innowacyjny system dowtrysku benzyny w górnych zakresach obciążeń silnika. Rozwiązanie te pozwalają na obniżenie kosztów eksploatacji jak i ochronę silników z miękkimi gniazdami zaworowymi. Tak jak w innych systemach z rodziny BRC Sequent, wtrysk LPG następuje w kolektorze ssącym, dokładnie tak jak wtrysk benzyny. Instalacje gazowe BRC Sequent 24.11 są uniwersalne i można je zastosować do wszystkich silników benzynowych 2,3 i 4 cylindrowych: wolnossących o mocy do 150 kW i doładowanych o mocy maksymalnej do 200 kW . Do silników od 5 do 8 cylindrów proponowana jest instalacja gazowa BRC Sequent Plug & Drive (P&D).

Instalacja gazowa oparta jest na systemie BRC Sequent 24.11 składa się z następujących podzespołów:

  • Zbiornik LPG z wielozaworem,
  • Elektrozawór BRC GPL ET98,
  • Reduktor ciśnienia gazu BRC Genius,
  • Wtryskiwacze: BRC IN03 My11,
  • Czujnik temperatury i ciśnienia gazu zintegrowany z listwą wtryskową,
  • Sterownik systemu BRC Sequent 24.11,
  • Przełącznik “push-push” z wskaźnikiem poziomu gazu i sygnalizatorem akustycznym.

image01

Instalacja gazowa BRC Sequent 24.11 posiada homologację wszystkich elementów zgodną z obowiązującymi przepisami bezpieczeństwa (E..67R-01) oraz dyrektywami dotyczącymi kompatybilności elektromagnetycznej (2004/104/WE). Wszystkie podzespoły tej instalacji gazowej są zaprojektowane, wyprodukowane i gwarantowane przez jednego producenta, czyli włoską firmę M.T.M. – właściciela marki BRC. Ta cecha pozwala w przyszłości na sprawne i bezproblemowe serwisowanie jej na terenie Polski jak i innych państw Europy.

Instalacje gazowe BRC Sequent 24.11 są systemem typu szeregowego lub master & slave. Ilość gazu wtryskiwana do każdego cylindra jest liczona na podstawie czasu otwarcia wtryskiwaczy wyliczanych przez sterownik silnika, które są przekształcane na czasy wtrysku dla gazu, uwzględniając również jego ciśnienie i temperaturę.

Instalacje gazowe BRC Sequent 24.11 przystępują w ten sposób do regulacji spalania gazu, utrzymując niezmienione strategie kontroli sterownika silnika, wykonując w rzeczywistym czasie optymalizację ilości paliwa w celu uzyskania spalania idealnego również z punktu widzenia zanieczyszczenia środowiska niezależnie od warunków zewnętrznych (temperatura itd.) i kaloryczności paliwa.

Instalacje gazowe BRC Sequent 24.11 kontrolują wszystkie etapy funkcjonowania silnika, od minimum aż po najbardziej skrajne stany przejściowe jego pracy, utrzymując w każdym z nich strategie instalacji oryginalnej. W ten sposób uzyskuje się zawsze maksymalny poziom kompatybilności z każdym typem napędu i utrzymuje się zasadniczo niezmieniona diagnostyka kontroli silnika przewidziana przez producenta.

Kompaktowy przełącznik firmy BRC, używany do pilotowania przełączania sterownika BRC Sequent 24.11, pozwala na działanie z uruchamianiem na benzynie i automatyczne przełączenie na gaz po osiągnięciu zadanej temperatury reduktora oraz funkcjonowanie wymuszone na zasilaniu benzynowym.

W przypadku przypadkowego zgaśnięcia silnika, centralka automatycznie realizuje przełączenie na benzynę.

 

image02 Reduktor ciśnienia gazu BRC Genius Max
Konstrukcja typu jednostopniowego membranowego
Ciśnienie regulowane: 120 – 180 kPa w odniesieniu do ciśnienia kolektora ssącego
Nie wymaga operacji oczyszczania. Po około 100 tys. km należy go regenerować
Maksymalna moc silnika, którą obsługuje instalacja gazowa BRC Sequent 24.11 z reduktorem BRC Genius Max: 200kW
Homologacja: R67-01
image03 Reduktor ciśnienia gazu BRC Genius MB TH20
Konstrukcja typu jednostopniowego membranowego
Ciśnienie regulowane: 80 kPa, 120 kPa lub 150 kPa w odniesieniu do ciśnienia kolektora ssącego
Nie wymaga operacji oczyszczania. Po około 100 tys. km należy go regenerować
Maksymalna moc silnika, którą obsługuje instalacja gazowa BRC Sequent 24.11 z reduktorem BRC Genius MB: 140kW
Homologacja: R67-01
image04 Sterownik – kontroler instalacji gazowej BRC Sequent 24.11
oparty na 16 bitowym procesorze z taktowaniem 32 MHz
Temperatura robocza: -40 °C + 105 °C
Sprawdzanie szczelności przez zanurzenie
Przestrzeganie norm samochodowych dotyczących zapobiegania zanieczyszczeniu i sygnałów wlotu/wylotu
Napięcie robocze: 7 V ÷ 17 V
Steruje w pełni sekwencyjnie do 4 wtryskiwaczy
Odcinanie i emulacja wtryskiwaczy zintegrowane
Selektywne odłączanie wtryskiwaczy w celu lepszej diagnostyki
Obsługuje silniki z systemem Start-Stop
Innowacyjna funkcja VSR do silników z miękkimi gniazdami zaworowymi.
Funkcja Warm Up ułatwiająca przełączanie zimnego silnika
Homologacja: R67-01 – 2004/104/CE
image05 Przełącznik “Push-Push”
Przycisk przełączania monostabilny SMD ø zewnętrzna 26 mm
Możliwość montażu prawie na płasko w kokpicie
Sygnalizator akustyczny (buzzer) – sygnalizuje kiedy instalacja gazowa BRC Sequent 24.11 przełącza się na benzynę lub na gaz
4 diody koloru zielonego do wskazywania poziomu napełnienia zbiornika gazu
1 dioda dwukolorowa zielona/czerwona do wskazywania rodzaju zasilania (gaz/benzyna)
image06 Listwa z wtryskiwaczami BRC IN03 MY09
Impedancja: 1,5/1,7 Mh przy 20 °C
Temperatura: -40 °C ÷ 100 °C
Napięcie zasilania: 6 V ÷ 16 V
Wydajność do 47 kW na cylinder
Dzięki zmniejszonej rezystancji cewek
wtryskiwacz MY09 ma jeszcze krótszy czas zamknięcia, dzięki czemu wzrosła jego wydajność względem poprzedniego modelu.
image07 Wtryskiwacz BRC IN03 MY09 występuje w trzech rozmiarach. Zapewnia to potymalne dopasowanie spalanej mieszanki.
image08 Czujnik ciśnienia gazu BRC PTS 4,5 Bar
Ciężar: 22 gramy
Wymiary: ø= 24 mm, h= 64,5 mm z oprawkami
Napięcie zasilania 5V
Zintegrowane gniazdko wtyczki przyłącza
Temperatura robocza -30 °C ÷ 130 °C
Zakres pomiarowy 0,5 ÷ 4,5 Bar
image09 Filtr fazy gazowej BRC FJ1 HE
Filtr z wkładem
Straty obciążenia:
35 kPa przy Q= 18000 Nl/h powietrza
Stopień filtrowania: ß10 ÷ 75
Homologacja: R67-01;

INSTALACJE STAG 300

Mikroprocesorowy sterownik wtrysku gazu w fazie lotnej w szczelnej aluminiowej obudowie z hermetycznym złączem. Nowoczesna bardzo zaawansowana technologicznie konstrukcja elektroniczna daje możliwość współpracy z najbardziej wymagającymi sterownikami benzyny / OBD 2 /, steruje wtryskiem gazu na podstawie sekwencyjnego lub niesekwencyjnego /półsekwencja, full group/ wtrysku benzyny.

Sterownik Stag 300-4 może sterować do czterech sekcji, Stag 300-6 do sześciu sekcji,a Stag 300-8 do ośmiu sekcji wtryskiwaczy benzynowych. Sterownik Stag 300 współpracuje z różnymi wtryskiwaczami gazowymi nawet o rezystancji 1 &Omega.
Stag 300 zawiera wewnętrzny emulator wtryskiwaczy benzynowych, w przypadku braku gazu następuje automatyczne przejęcie na benzynę sygnalizowane sygnałem dźwiękowym. Ustawienie parametrów oraz śledzenie bieżących wskazań odbywa się za pomocą komputera. Istnieje możliwość zapisu danych i przesyłania drogą elektroniczną.
STAG 300 oferowany jest w zestawie:

  • kontroler wtrysku gazu,
  • wiązka wtryskiwaczy gazowych (wiązki 6 i 8-cyl. przystosowane do silników rzędowych i widlastych, współpraca z wtryskiwaczami gazowymi VALTEK(1), REG(1), ZAVOLI(1), MATRIX(2), KOLTEC(3) etc.),
  • wiązka emulatora z wtyczkami typu Europa (Bosch),
  • panel sterowania z pełnym wskazaniem poziomu gazu,
  • czyjnik ciśnienia i podciśnienia,
  • czujnik temperatury gazu,
  • czujnik temperatury reduktora,
  • wskaźnik poziomu gazu z wiązką,
  • buzer,
  • oprogramowanie,
  • drobne elementy montażowe,
  • instrukcja montażu.

STAG 300 uzyskał odpowiednie dopuszczenia do rejestracji wg ECE-R115 w zamontowanych samochodowych instalacjach gazowych na terenie Niemiec. Wciąż rośnie lista sprawdzonych pojazdów, które pozytywnie przechodzą wyśrubowane testy. Uzyskiwane wyniki potwierdzają wysoką jakość, nowoczesność technologiczną i konstrukcyjną STAGa 300.

Instalacja gazowa PRINS VSI II

System sekwencyjnego wtrysku gazu holenderskiej firmy PRINS VSI to wyjątkowe urządzenie IV generacji zaprojektowane dla zaspokojenia wymogów najbardziej zaawansowanych systemów wtryskowych. Jest to bez wątpienia najnowocześniejszy na rynku autogazu system, który jest podległy w 100% zasilaniu benzynowemu (system Master Slave).
Podczas rozwoju tego systemu producent – firma Prins Autogassystemen BV wyszedł z założenia, że producent pojazdu wie najlepiej jak należy zarządzać zasilaniem pojazdu w paliwo. Holendrzy doszli do wniosku, że najlepsze rozwiązania to proste rozwiązania. Dlatego też, zrezygnowano z dawkowania LPG na podstawie odczytu wskazań czujników pojazdu. I tak najprostszym, a jednocześnie najbardziej skutecznym rozwiązaniem okazało się wykorzystanie sygnałów sterujących wtryskiwaczami benzynowymi. Sygnały te są wynikiem reakcji kontrolera wtrysku benzyny na aktualne zapotrzebowanie energetyczne silnika.

Gaz płynny doprowadzony jest do reduktora za pośrednictwem zintegrowanego z nim elektrozaworu gazowego. Po zredukowaniu ciśnienia gazu i przejściu w fazę lotną gaz trafia do modułu filtrującego. Moduł filtrujący odpowiedzialny jest za dokładne oczyszczenie gazu z cząstek stałych. Wstępne oczyszczanie gazu odbywa się w elektrozaworze.

Dodatkowo moduł ten wyposażony jest w czujnik ciśnienia gazu i czujnik temperatury gazu. Po wyjściu z modułu sterującego pod stałym nadciśnieniem 2 barów gaz dostaje się do listwy z osadzonymi wtryskiwaczami japońskiej firmy KEIHIN. Z wtryskiwaczy kontrolowanych przez sterownik, gaz doprowadzany jest w bezpośrednie pobliże zaworów dolotowych.

Na uwagę zasługuje fakt, że dawka gazu dla każdego cylindra determinowana jest przez kontroler wtrysku benzynowego. W instalacji PRINS VSI jedynym parametrem sterującym wtryskiwaczami gazowymi jest czas otwarcia wtryskiwaczy benzynowych. Dzięki temu w systemie sekwencyjnego wtrysku gazu PRINS VSI nie ma potrzeby stosowania emulatorów systemu OBD, a parametry pracy silnika są bardzo zbliżone do zasilania benzynowego w całym zakresie obrotowym. Konwersja zasilania polega jedynie na zmianie rodzaju paliwa bez konieczności budowania dodatkowego programu – mapy. Unikalne oprogramowanie, reduktor przygotowany do silników 400 KM oraz japońskie wtryskiwacze KEIHIN, które jako jedyne na rynku posiadają charakterystykę identyczną z benzynowymi, zdecydowanie wyróżniają sekwencyjny wtrysk gazu PRINS VSI od konkurencyjnych.
Na co możemy liczyć używając systemu PRINS VSI:

  • nie ma odczuwalnej różnicy pomiędzy zasilaniem gazowym i benzynowym,
  • samochód nie wymaga szczególnej opieki poza okresową wymianą filtra gazowego,
  • nie ma ryzyka cofnięcia się płomienia w układzie dolotowym,
  • strata mocy rzędu ok. 2% przy zasilaniu gazowym jest praktycznie nieodczuwalna dla użytkownika,
  • przyspieszenie pojazdu funkcjonującego na gazie jest zbliżone do zasilania benzynowego,
  • system informuje użytkownika o wyczerpaniu gazu i przełączy na zasilanie benzynowe.

Montaż tego systemu możliwy jest dla aut o pojemnościach od 700 cm3 do 6.0 litrów. Producent – Prins gwarantuje poprawne działanie systemu w autach do 10 cylindrów (choć montuje się też z powodzeniem ten sekwencyjny wtrysk w autach 12 cylindrowych).
Instalacja ta znalazła powszechne zastosowanie w autach z którymi warsztaty do tej pory nie zawsze umiały sobie poradzić. Obecnie, jeśli tylko warsztat został dostatecznie przeszkolony i posiada niezbędną praktykę (która w branży autogazu jest nie do przecenienia), auta takie jak: Hammer, Volvo wersja turbo, Dodge Ram, Jaguar, Porsche Cayenne nie stanowią większego problemu. Co więcej, samochody te często stają się wizytówką dobrego warsztatu i przyciągają kolejnych klientów.
Sekwencyjny wtrysk gazu Prins VSI znalazł także uznanie wśród producentów aut takich jak np.: Toyota, Jeep, Chrysler, Dodge i ostatnio Cadillac. Możliwy jest montaż Prinsa w fabrycznie nowych autach, bez ryzyka utraty gwarancji producenta auta.
Własnie ta instalacja gazowa była wielokrotnie nagradzana przez różne gremia – m.in. podczas najważniejszego spotkania branży LPG, LNG i CNG w kraju i Europie – jakim jest bez wątpienia Międzynarodowe Forum Gazowe odbywające się corocznie w Warszawie.

 

Instalacje gazowe Prins Vsi charakterystyka instalacji:

  • nie ma odczuwalnej różnicy pomiędzy zasilaniem gazowym i benzynowym,
  • serwisowanie instalacji gazowej Prins Vsi sprowadza się w zasadzie do wymiany okeresowej filtra gazu oraz do sprawdzenia parametrów systemu,
  • nie ma ryzyka cofnięcia się płomienia w układzie dolotowym,
  • strata mocy rzędu 2% jest nie odczuwalna dla użytkownika,
  • instalacja gazowa Prins Vsi informuje użytkownika o wyczerpaniu gazu w zbiorniku i przełącza silnik na zasilanie gazowe,
  • automatyczne przełączanie na gaz po urochomieniu silnika.

Instalacje gazowe Prins Vsi składają się z następujących elementów składowych:

  • Reduktor ciśnienia z wbudowanym elektorozaworem Prins (1),
  • Centrala elektroniczna z wiązką okablowania Prins (2),
  • Przełącznik push-push z wskaźnikiem poziomu i sygnalizatorem akustycznym (3),
  • Zbiornik LPG, wielozawór i wskaźnik poziomu gazu (4),
  • Emulator wtryskiwaczy (5),
  • Zintergowany zesół filtra z czujnikiem ciśnienia i temperatury gazu Prins (6),
  • Japońskie wtryskiwacze Keihin (7),
  • Dysze wtryskiwaczy (8).

 

  REDUKTOR CIŚNIENIA GAZU PRINS VSI:

  • Jednostopniowy
  • Duża wydajność (14g/s)
  • Stabilna praca przy różnych obciążeniach
    Regulacja ciśnienia
  • Zintegrowany z sensorem temperatury płynu chłodniczego
  • Zgodny z homologacją E67-R01
  • Zintegrowany z elektrozaworem
  • Niewielkie wymiary dla łatwego montażu
    Homologowany do silników o mocy do 400KM
MODUŁ FILTRA GAZU Z WBUDOWANYM CZUJNIKIEM CISNIENIA I TEMPERATURY GAZU:

  • kompaktowa budowa z jednym lub dwoma wyjściami
  • Wymienny element filtrujący zatrzymujący cząstki o wymiarach powyżej 10 mikronów
  • Zintegrowany z sensorem temperatury i ciśnienia gazu firmy Bosch
WTRYSKIWACZE KEIHIN:

  • Zaprojektowany we współpracy z Prins przez Keihin Corp. – jednego z wiodących producentów wtryskiwaczy benzynowych
  • Doskonały współczynnik LFR (linear flow rate) zapewniający liniową charakterystykę pracy w pełnym zakresie przepływów
  • Liniowa charakterystyka już po upływie 2,5 ms
  • wysoka jakość wykonania zapewniająca bezawaryjną pracę przez 290 milionów cykli lub 240 tys. km,
  • Sześć typów przepustowości wtryskiwaczy, pozwalające na zastosowanie zarówno w małych jak i dużych silnikach
  • Wysoka jakość wykonania zapewniająca bezawaryjną pracę przez 290 milionów cykli
PRZEŁĄCZNIK Z DIODOWYM WSKAŹNIKIEM POZIOMU GAZU

  • Wybór rodzaju zasilania,
  • Małe wymiary zewnętrzne (27mm x 27mm) pozwalają na zabudowanie przełącznika Prins na desce rozdzielczej,
  • Wskazanie poziomu gazu – 5 diod LED,
  • Sygnalizacja sygnałem dźwiękowym przełączenia z benzyny na gaz, w przypadku braku gazu.
  CENTRALA STERUJĄCA PRINS VSI

  • Zdolna do obsługi od 3 do 8 wtryskiwaczy,
  • System sterowania wtryskiwaczami identyczny jak w systemach benzynowych,
  • Ciągłe monitorowanie pracy wtryskiwaczy: brak zasilania, zbyt duże obciążenie, temperatura sterownika, brak zasilania, zwarcie,
  • Oprogramowanie diagnostyczne pracujące pod Windows 95/98/2000/XP,
    Kontroler CAN,
  • Kompletny z okablowaniem – poszczególne przewody są kolorowane i opisane co ułatwia montaż,
  • Automatycznie przełącza zasilanie na benzynowe w wypadku wyczerpania gazu i awarii systemu.

Instalacja BRC Sequent Direct Injection (SDI)

Instalacja gazowa BRC Sequent Direct Injection (SDI) jest systemem sekwencyjnego wtrysku gazu w fazie lotnej przeznaczonym do samochodów z silnikami na bezpośrednim wtrysku benzyny (np. FSI, GDI)
Powstał on na bazie znanej i sprawdzonej instalacji gazowej BRC Sequent zachowując jego główne cechy tj. spójne komponenty, prostotę montażu i programowania. Takie rozwiązanie pozwala na utrzymanie równie łatwego montażu znanego z pozostałych systemów oraz ma możliwość wykorzystania tych samych elementów mechanicznych. Tak jak w innych systemach z rodziny BRC Sequent, wtrysk LPG następuje w kolektorze ssącym, natomiast wtrysk benzyny następuje bezpośrednio w komorze spalania. Instalacje gazowe BRC SDI zostały opracowane dla danego typu silnika i mają zastosowanie w samochodach z bezpośrednim wtryskiem benzyny 4 i 6 cylindrowych wolnossących lub z turbodoładowaniem o mocy max. do 200 KW (272KM).

Innowacją w tym systemie jest centrala sterująca BRC SDI, która łączy w sobie funkcję emulacji oraz okresowego włączania wtryskiwaczy benzynowych. Rozwiązanie to zapewnia chłodzenie wtryskiwaczy benzynowych, zapobiegając ich uszkodzeniu. Zastosowanie instalacji w silnikach złożonych, jakimi są silniki z bezpośrednim wtryskiem benzyny, wymagało rozwoju obwodów elektronicznych i specjalnych algorytmów oprogramowania, mogących zagwarantować w każdych warunkach działania, prawidłowy odczyt składu mieszanki wymaganego przez centralkę benzyny oraz określenia odpowiedzi systemu spełniających wymagania kompleksowego systemu diagnostyki.

Instalacje gazowe BRC Sequent Direct Injection SDI składają się z następujących elementów składowych:

  • Zbiornik LPG i wielozawór,
  • Elektrozawór GPL BRC ET98,
  • Reduktor ciśnienia: BRC Genius Max lub BRC Genius MB,
  • wtryskiwacze: BRC IN03,
  • Czujnik temperatury gazu: zintegrowany w listwie,
  • Czujnik ciśnienia gazu BRC P1,
  • Centralka elektroniczna: BRC Fly SF – SDI, Nowy przełącznik “push-push” z wskaźnikiem poziomu i sygnalizator akustyczny.

Wszystkie elementy składowe instalacji gazowej posiadają homologację zgodnie z obowiązującymi przepisami bezpieczeństwa elementów GPL (R67-01) oraz dyrektywami dotyczącymi kompatybilności elektromagnetycznej (2004/104/WE). BRC Sequent Direct Injection SDI jest systemem typu szeregowego lub master & slave. Ilość gazu wtryskiwana do każdego cylindra jest liczona na podstawie czasów wtrysku włączanych przez centralkę benzyny, które są przekształcane na czasy wtrysku dla gazu, uwzględniając również jego ciśnienie i temperaturę.
Instalacja gazowa BRC Sequent Direct Injection SDI przystępuje w ten sposób do regulacji spalania gazowego, utrzymując niezmienione strategie kontrolki centralki benzyny, wykonując w rzeczywistym czasie optymalizację ilości paliwa w celu uzyskania spalania idealnego również z punktu widzenia zanieczyszczenia środowiska niezależnie od warunków zewnętrznych (temperatura i.t.d.) i składu paliwa.
Instalacja gazowa BRC Sequent Direct Injection SDI kontroluje wszystkie etapy funkcjonowania silnika, od minimum aż po najbardziej skrajne stany przejściowe i pracy, utrzymując w każdym z nich strategie instalacji oryginalnej. W ten sposób uzyskuje się zawsze maksymalny poziom kompatybilności z każdym typem napędu i utrzymuje się zasadniczo nie zmieniona diagnostyka kontroli silnika przewidziana przez producenta.
Nowy przełącznik wbudowany BRC, używany do pilotowania przełączania centralki BRC Sequent Direct Injection, pozwala na działanie z uruchamianiem na benzynę i automatyczne przełączenie na gaz oraz funkcjonowanie wymuszone na zasilaniu benzyną. W pierwszym przypadku samochód jest uruchamiany przy zasilaniu benzyną a następnie po osiągnięciu warunków temperatury reduktora i warunków działania silnika (obroty, ciśnienie kolektora, itd.) nastawionych w programie, przechodzi automatycznie na gaz. W przypadku przypadkowego zgaśnięcia silnika, centralka automatycznie realizuje przełączenie na benzynę.

Reduktor BRC Genius MAX Sequent TH2O GPL

  • Konstrukcja typu jednostopniowego membranowego 
  • Ciśnienie regulowane: 
  • 150 kPa w odniesieniu do ciśnienia kolektora ssącego 
  • Nie wymaga operacji oczyszczania 
  • Maksymalna moc możliwa do zasilania za pomocą systemu BRC SDI: 200kW 
  • Homologacja: R67-01
Reduktor BRC Genius MB TH2O

  • Konstrukcja typu jednostopniowego membranowego
  • Ciśnienie regulowane: 80 kPa, 120 kPa lub 150 kPa w odniesieniu do ciśnienia kolektora ssącego
  • Nie wymaga operacji oczyszczania
  • Maksymalna moc, którą uzyskuje instalacja gazowa BRC Sequent 24 z reduktorem BRC Genius MB: 120kW
  • Homologacja: R67-01
Centralka elektroniczna BRC SDI

  • Mikrokontroler samochodowy 16 bit 40 MHz 
  • Temperatura robocza: -40 °C + 105 °C 
  • Sprawdzanie szczelności przez zanurzenie 
  • Przestrzeganie norm samochodowych dotyczących zapobiegania zanieczyszczeniu i sygnałów wlotu/wylotu 
  • Ciśnienie robocze: 8 V ÷ 16 V 
  • Układ diagnostyczny czujników i siłowników kompatybilny z normami EOBD 
  • Komunikacja i przeprogramowanie z PC poprzez linię K 
  • Obsługuje protokół komunikacji KWP2000 
  • Obsługuje komunikację CAN 2.0 
  • Spełnia wymagania EMC 
  • Steruje do 6 wtryskiwaczy 
  • Odcinanie i emulacja wtryskiwaczy zintegrowane 
  • Homologacja: R67-01 – 2004/104/CE
Przełącznik “Push-Push”

  • Przycisk przełączania monostabilny SMD ø zewnętrzna 26 mm
  • Możliwość montażu:
  • – przez wbudowanie w otworze ø 23 mm, wymiar zewnętrzny 2 mm
  • – zewnętrzny na tablicy rozdzielczej w otworze ø 14 mm wymiar, zewnętrzny 9 mm
  • Sygnalizator akustyczny (buzzer) – sygnalizuje kiedy instalacja gazowa BRC Sequent 24 przełącza się na benzynę lub na gaz
  • 4 diody koloru zielonego do wskazywania poziomu
  • 1 dioda dwukolorowa zielona/czerwona do wskazywania rodzaju zasilania (gaz/benzyna)
Wtryskiwacz BRC IN03

  • Otwieranie i zamykanie przy całkowitym braku tarcia
  • Impedancja: 2,04 Ohm/ 2,35 mH przy 20 °C
  • Temperatura: -40 °C ÷ 120 °C
  • Napięcie: 6 V ÷ 16 V
  • Szczelność: guma na metalu
Czujnik temperatury gazu BRC

  • Ciężar: 17 gram
  • Wymiary: ø= 22 mm, h= 54 mm z oprawkami
  • Łącznik zintegrowany
  • Temperatura robocza -40 °C ÷ 120 °C
  • Wylot rezystywny
Czujnik ciśnienia gazu BRC P1

  • Ciężar: 160 gramów
  • Wymiary: 28,2 mm x 62,7 mm x 74,3 mm
  • Zakres ciśnienia: 0 ÷ 2,5 bar
  • Złącze zintegrowane
  • Dokładność 1,5 % F.S.
  • Temperatura robocza -20 °C ÷ 120 °C
  • Wyjście 0 ÷ 5 V
Filtr fazy gazowej BRC FJ1 HE

  • Filtr z wkładem
  • Straty obciążenia:
  • 35 kPa przy Q= 18000 Nl/h powietrza
  • Stopień filtrowania: ß10 ÷ 75
  • Homologacja: R67-01;

Marka

Model

Kod silnka

Symbol centrali wtrysku

Mazda CX-7 2.3i 16V MZR 191KW
Peugeot 207 1,6 16V 110KW 5FX Bosch Direkt 17.4
Peugeot 207 RC 128KW 5FY Bosch Direkt
Peugeot 308 110KW 5FX Bosch Direkt 17.4
Seat ALTEA/XL 2.0 FSI 110KW BVY, BLR, BLZ, BLY Bosch Direkt 9.5.10
Seat ALTEA/XL 2.0 FSI 110KW BLR, BLY Bosch Direkt 9.5
Seat ALTEA/XL 2.0 TFSI 147KW BWA, BPY, AXX Bosch Direkt 9.1
Seat LEON 2.0 FR TFSI 147KW BWA Bosch Direkt 9.1
Skoda OCTAVIA 1.6 FSI 85KW BLF, BLP Bosch Direkt 9.5.10
Skoda OCTAVIA 2.0 FSI 110KW BVX Bosch Direkt 9.5.1
Skoda OCTAVIA 2.0 FSI 110KW BVY, BLR, BLY, BVZ Bosch Direkt 9.5.10
Skoda OCTAVIA RS 2.0 TFSI 147KW BPY, BWA, AXX Bosch Direkt 9.1
Skoda OCTAVIA RS 2.0 TFSI 147KW BWA Bosch Direkt 9.5.10
VW EOS 1.6 FSI 85KW BLF, BLP Bosch Direkt 9.5.10
VW EOS 2.0 FSI 110KW BLR, BLY, BVZ, BVY Bosch Direkt 9.5.10
VW EOS 2.0 TFSI 147KW BPY, BWA, AXX Bosch Direkt 9.1
VW GOLF V 1.4 TSI 103KW BLG, BNY, BMY Bosch Direkt 17.5.1
VW GOLF V 1.6 FSI 85KW BLP, BLF Bosch Direkt 9.5.10
VW GOLF V 2.0 FSI 110KW BVY, BLR, BLY, BVZ Bosch Direkt 9.5.10
VW GOLF V 2.0 FSI 110KW BVX Bosch Direkt 9.5.1
VW GOLF V 2.0 FSI 110KW AXW Bosch Direkt
VW GOLF V GTI 2.0 TFSI 147KW BWA, AXX, BPY Bosch Direkt 9.1
VW PASSAT 1.6 FSI 85KW BLF, BLP Bosch Direkt 9.5.10
VW PASSAT 2.0 FSI 110KW BVY Bosch Direkt 9.5.10
VW PASSAT 2.0 FSI 110KW BVX Bosch Direkt 9.5.1
VW PASSAT 2.0 TFSI 147KW BWA, BPY, AXX Bosch Direkt 9.1
VW TIGUAN 1.4 TSI 103KW BMY Bosch Direkt 17.5.1
VW TOURAN 1.4 TSI 103KW BLG, BNY, BMY Bosch Direkt 17.5.1
VW TOURAN 1.6 FSI 85KW BLF, BLP Bosch Direkt 9.5.10
VW TOURAN 2.0 FSI 110KW BVX Bosch Direkt 9.5.1
VW TOURAN 2.0 FSI 110KW AXW Bosch Direkt
VW TOURAN 2.0 FSI 110KW BVY Bosch Direkt 9.5.10

Instalacja gazowa BRC SEQUENT PLUG & DRIVE

System BRC Sequent Plug & Drive jest systemem sekwencyjnego wtrysku gazu w fazie lotnej przeznaczonym do samochodów z silnikami na wtrysku benzyny.
Powstał on na bazie sprawdzonego i znanego systemu BRC Sequent zachowując jego główne cechy tj. spójne komponenty, prostotę montażu i programowania. Takie rozwiązanie pozwala na utrzymanie równie łatwego montażu znanego z pozostałych systemów oraz ma możliwość wykorzystania tych samych elementów mechanicznych. Tak jak w innych systemach z rodziny BRC Sequent, wtrysk LPG następuje w kolektorze ssącym, dokładnie tak jak wtrysk benzyny. Instalacje gazowe BRC Sequent Plug & Drive są uniwersalne i można je zastosować do wszystkich silników benzynowych od 3 do 8 cylindrowych, wolnossących lub z turbodoładowaniem o mocy max. do 240 kW.

Instalacje gazowe BRC Sequent 24 składają się z następujących elementów składowych:

  • Zbiornik LPG i wielozawór,
  • Elektrozawór BRC GPL ET98,
  • Reduktor ciśnienia: BRC Genius Max lub BRC Genius MB,
  • Wtryskiwacze: BRC IN03,
  • Czujnik ciśnienia i temperatury gazu BRC,
  • MAP Sensor BRC,
  • Centralka elektroniczna: BRC Sequent Plug & Drive,
  • Nowy przełącznik “push-push” z wskaźnikiem poziomu i sygnalizator akustyczny.

Instalacje gazowe BRC Sequent Plug & Drive posiadają homologację zgodnie z obowiązującymi przepisami bezpieczeństwa elementów GPL (R67-01) oraz dyrektywami dotyczącymi kompatybilności elektromagnetycznej (2004/104/WE). Instalacje gazowe BRC Sequent Plug & Drive są systemem typu szeregowego lub master & slave. Ilość gazu wtryskiwana do każdego cylindra jest liczona na podstawie czasów wtrysku włączanych przez centralkę benzyny, które są przekształcane na czasy wtrysku dla gazu, uwzględniając również jego ciśnienie i temperaturę.
Instalacje gazowe BRC Sequent Plug & Drive przystępują w ten sposób do regulacji spalania gazowego, utrzymując niezmienione strategie kontrolki centralki benzyny, wykonując w rzeczywistym czasie optymalizację ilości paliwa w celu uzyskania spalania idealnego również z punktu widzenia zanieczyszczenia środowiska niezależnie od warunków zewnętrznych (temperatura i.t.d.) i składu paliwa.
Instalacje gazowe BRC Sequent Plug & Drive kontrolują wszystkie etapy funkcjonowania silnika, od minimum aż po najbardziej skrajne stany przejściowe i pracy, utrzymując w każdym z nich strategie instalacji oryginalnej. W ten sposób uzyskuje się zawsze maksymalny poziom kompatybilności z każdym typem napędu i utrzymuje się zasadniczo nie zmieniona diagnostyka kontroli silnika przewidziana przez producenta.
Nowy kompaktowy przełącznik firmy BRC, używany do pilotowania przełączania centralki BRC Sequent Plug & Drive, pozwala na działanie z uruchamianiem na benzynę i automatyczne przełączenie na gaz oraz funkcjonowanie wymuszone na zasilaniu benzyną.
W pierwszym przypadku samochód jest uruchamiany przy zasilaniu benzyną a następnie po osiągnięciu warunków temperatury reduktora i warunków działania silnika (obroty, ciśnienie kolektora, itd.) nastawionych w programie, przechodzi automatycznie na gaz. W przypadku przypadkowego zgaśnięcia silnika, centralka automatycznie realizuje przełączenie na benzynę.

Reduktor BRC Genius MAX TH2O

  • Konstrukcja typu jednostopniowego membranowego
  • Ciśnienie regulowane:
  • 150 kPa w odniesieniu do ciśnienia kolektora ssącego
  • Nie wymaga operacji oczyszczania
  • Maksymalna moc, którą uzyskuje instalacja gazowa BRC Sequent 24 z reduktorem BRC Genius MAX TH2O: 140kW
  • Homologacja: R67-01
Reduktor BRC Genius MB TH2O

  • Konstrukcja typu jednostopniowego membranowego
  • Ciśnienie regulowane: 80 kPa, 120 kPa lub 150 kPa w odniesieniu do ciśnienia kolektora ssącego
  • Nie wymaga operacji oczyszczania
  • Maksymalna moc, którą uzyskuje instalacja gazowa BRC Sequent 24 z reduktorem BRC Genius MB: 120kW
  • Homologacja: R67-01
Centralka elektroniczna BRC Sequent Plug & Drive

      Mikroprocesor 16 bit 40 MHz
      Temperatura robocza: -40 °C + 105 °C
      Sprawdzanie szczelności przez zanurzenie
      Przestrzeganie norm samochodowych dotyczących zapobiegania zanieczyszczeniu i sygnałów wlotu/wylotu
      Napięcie robocze: 8 V ÷ 16 V
      Możliwość podłączenia centrali BRC Sequent Plug & Drive do układu OBDII (EOBD)
      Steruje do 8 wtryskiwaczy
      Odcinanie i emulacja wtryskiwaczy zintegrowane
    Homologacja: R67-01 – 2004/104/CE
Przełącznik “Push-Push”

  • Przycisk przełączania monostabilny SMD ø zewnętrzna 26 mm
  • Możliwość montażu:
  • – przez wbudowanie w otworze ø 23 mm, wymiar zewnętrzny 2 mm
  • – zewnętrzny na tablicy rozdzielczej w otworze ø 14 mm wymiar, zewnętrzny 9 mm
  • Sygnalizator akustyczny (buzzer) – sygnalizuje kiedy instalacja gazowa BRC Sequent 24 przełącza się na benzynę lub na gaz
  • 4 diody koloru zielonego do wskazywania poziomu
  • 1 dioda dwukolorowa zielona/czerwona do wskazywania rodzaju zasilania (gaz/benzyna)
Wtryskiwacz BRC IN03

  • Otwieranie i zamykanie przy całkowitym braku tarcia
  • Impedancja: 2,04 Ohm/ 2,35 mH przy 20 °C
  • Temperatura: -40 °C ÷ 120 °C
  • Napięcie: 6 V ÷ 16 V
  • Szczelność: guma na metalu
Czujnik ciśnienia i temperatury gazu BRC
Ciężar: 22 gram
Wymiary: ø= 24 mm, h= 64,5 mm z oprawkami
Złącze zintegrowane
Temperatura robocza -30 °C ÷ 130 °C
Wylot rezystywny
Homologacja: R67-01
MAP Sensor BRC

  • Ciężar: 160 gramów
  • Wymiary: 28,2 mm x 62,7 mm x 74,3 mm
  • Zakres ciśnienia: 0 ÷ 2,5 bar
  • Złącze zintegrowane
  • Dokładność 1,5 % F.S.
  • Temperatura robocza -20 °C ÷ 120 °C
  • Wyjście 0 ÷ 5 V
Filtr fazy gazowej BRC FJ1 HE
Filtr fazy gazowej BRC FJ1 HE
Filtr z wkładem
Straty obciążenia:
35 kPa przy Q= 18000 Nl/h powietrza
Stopień filtrowania: ß10 ÷ 75